“यह वास्तव में एक पागल विचार की तरह लग सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है। टेनेरिफ़ [कैनरी] ने ऐसा किया,”

उन्होंने कहा।

यह कहते

हुए कि इस संभावना को “भविष्य के लिए” माना जाना चाहिए, मिगुएल अल्बुकर्क ने खारिज कर दिया कि यह एक “अनुचित परिकल्पना” है “यह एक तर्कहीन परिकल्पना

नहीं है। यह एक परिकल्पना है जिस पर विचार किया जाना चाहिए, हमारे समाज के विकास को देखते हुए”,

उन्होंने प्रकाश डाला।

अल्पसंख्यक सामाजिक-लोकतांत्रिक कार्यकारिणी के नेता मदीरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बोल रहे थे, जहाँ MAD विंड्स नामक नई पवन पहचान प्रणाली की सार्वजनिक प्रस्तुति आयोजित की गई थी, NAV - Navegação Aérea de Portugal द्वारा किया गया निवेश, जिसका बजट 3.5 मिलियन यूरो था।

उन्होंने जोर देकर कहा, “मैं हमेशा लीक से हटकर सोचता हूं — मैं इसकी वजह से कभी परेशानी में नहीं पड़ा — और मुझे लगता है कि हमें भविष्य के लिए — यह मेरे लिए नहीं है — समय के साथ मदीरा में दूसरे हवाई अड्डे की योजना बनाने के बारे में विचार करना शुरू करना होगा”.

सरकारी अधिकारी ने द्वीप के पश्चिमी क्षेत्र को एक नई हवाई अड्डा इकाई के निर्माण के लिए आदर्श बताया, ताकि इस क्षेत्र में सभी हवाई संचालन को रद्द किए बिना बनाए रखा जा सके और “परिचालन की तेजी से वृद्धि” का सामना किया जा सके।

दूसरी ओर, मिगुएल अल्बुकर्क ने माना कि, “उच्च आय वाले विदेशी निवासियों” की संख्या में वृद्धि के कारण, “निजी जेट के लिए यूनिट” के निर्माण पर भी विचार किया जाना चाहिए।

स्वायत्त क्षेत्र में वर्तमान में दो हवाई अड्डे हैं, एक मदीरा द्वीप पर, और दूसरा पोर्टो सैंटो द्वीप पर।

द्वीप के पूर्व में सांताक्रूज की नगर पालिका में स्थित मदीरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर परिचालन अक्सर हवा की स्थिति से प्रभावित होता है, और प्रस्तुत नई प्रणाली “बहुत ही कम समय” में स्थिति के बारे में अधिक प्रभावी ज्ञान प्रदान करती है।

मदीरा विंड्स (MAD Winds) एक X-बैंड रडार, एक LIDAR प्रणाली और एक प्रसंस्करण प्रणाली से बना है जो उच्च सटीकता के साथ मौसम संबंधी डेटा का विश्लेषण करता है, जो उड़ान के सबसे महत्वपूर्ण चरणों के दौरान परिचालन निर्णयों के लिए आवश्यक सहायता प्रदान करता है, अर्थात् दृष्टिकोण, लैंडिंग और टेक-ऑफ।

MAD Winds अब एक वर्ष की पूर्व-संचालन अवधि शुरू कर रहा है, जिसके दौरान इसका मूल्यांकन किया जाएगा और मदीरा हवाई अड्डे की विशेषताओं के संबंध में ऑपरेशन को अनुकूलित करने के लिए समायोजन के अधीन किया जाएगा, जो दुनिया में एकमात्र ऐसा है जिसकी हवा की सीमा अनिवार्य है — 15 समुद्री मील — हालांकि उन्हें 1964 में लगाया गया था और उन अध्ययनों के आधार पर परिभाषित किया गया था, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध से DC3 विमान का उपयोग किया था, जब रनवे 1,600 मीटर था, जबकि यह वर्तमान में 2,781 है।

एनएवी पुर्तगाल के अनुसार, वर्तमान में हवा से चलने वाले लगभग 80% फ्लाइट डाइवर्जेंस केवल निर्धारित सीमा से तीन समुद्री मील ऊपर हैं, इसलिए नई प्रणाली अधिक सटीक और संभावित रूप से अधिक अनुकूल मूल्यांकन के लिए एक “महत्वपूर्ण उपकरण” है।