¿De qué se trata?

Toyota cayó en un período de monotonía a finales de los años noventa y principios de 2010, con la producción de nuevos coches capaces pero aburridos como el Auris y el Avensis. Fue el C-HR de Toyota el que ayudó a esta firma a salir de este bache anodino en 2016, llegando como un elegante crossover de estilo coupé que no se parecía a ningún otro Toyota de la época.

Dada su presencia en uno de los segmentos más disputados, fue un éxito instantáneo, con más de 850.000 C-HR entregados en Europa desde su introducción y una gran parte de los compradores eligiendo un Toyota por primera vez. La firma presenta ahora una nueva generación del modelo, pero ¿tendrá el mismo éxito?

¿Cuáles son las novedades?

Toyota se ha ceñido a su fórmula de eficacia probada con el C-HR. Esto se traduce en un diseño aún más atrevido, con un nuevo y llamativo acabado de pintura bitono disponible en los modelos de gama alta, en el que la zona trasera del coche se pinta en un color negro de contraste.

Como antes, el C-HR sólo está disponible como híbrido, aunque Toyota presenta una nueva versión híbrida enchufable, que ofrece una autonomía eléctrica de unos 41 kilómetros. La tecnología de a bordo también ha dado un gran salto, ya que Toyota quiere subir de nivel con este nuevo coche, lo que se refleja en el precio, aunque hablaremos de ello más adelante.

¿Qué hay bajo el capó?

Como ya hemos mencionado, Toyota introducirá un modelo híbrido enchufable de 227 CV en la primera mitad de 2024, pero hasta entonces sólo estarán disponibles los modelos híbridos "autocargables". Ambos utilizan la última generación de tecnología híbrida de Toyota y comparten más o menos la del último Corolla.

El modelo más alto de la gama es el híbrido gasolina-eléctrico de 2,0 litros y 193 CV, pero el modelo que se espera que acapare el 95% de las ventas es el híbrido gasolina-eléctrico normal de 1,8 litros y 138 CV.

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Una caja de cambios automática CVT envía la tracción a las ruedas delanteras (los compradores británicos no tendrán acceso al modelo de tracción total que sí tendrán otros mercados), y el 0 a 100 km/h se consigue en 10 segundos. En términos de eficiencia, Toyota afirma que consume 60,1 mpg y emite 105 g/km de CO2. El ahorro de combustible es excelente para un coche de este tipo, ya que igualamos la cifra declarada, con más del 50 por ciento de nuestra conducción en modo "EV".

¿Cómo se conduce?

Aunque la potencia adicional del motor de 2.0 litros reduce en dos segundos el tiempo de 0 a 100 km/h del C-HR, sospechamos que para la mayoría el motor de 1.8 litros será suficiente. Es más que capaz de mantener el ritmo del tráfico, mientras que el impulso inicial del motor eléctrico ayuda a que el C-HR parezca más ágil de lo que sugieren las cifras. El único problema es que el motor es ruidoso, incluso en aceleraciones suaves. El 2.0 litros es más silencioso, pero no es perfecto.

Aparte de esto, el C-HR es excelente. Incluso con las grandes llantas de aleación de 19 pulgadas de nuestro coche de pruebas, la calidad de rodadura era fantástica, sin que los baches le perturbaran en absoluto. Sospechamos que funcionará bien en las carreteras del Reino Unido. Se maneja muy bien, también, sintiéndose ágil para un crossover, y es agradable que el comportamiento de conducción respalde el aspecto deportivo.

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¿Qué aspecto tiene?

El diseño siempre ha sido el eje central del C-HR, y este último modelo no es diferente. Al menos a nuestros ojos, es uno de los crossover más elegantes de su segmento, si no el que más. Toyota lo denomina "concept car para la carretera", y dado su gran parecido con el coche de exhibición C-HR Prologue, estamos de acuerdo. Detalles como los tiradores de las puertas enrasados y desplegables le confieren un aspecto más premium, aunque éstos se retraen en la carrocería con un golpe realmente desagradable.

El llamativo diseño de "cabeza de martillo" en la parte delantera hace que el C-HR llame inmediatamente la atención, pero es en la parte trasera donde la gran barra de luces LED con el emblema iluminado es realmente el centro de atención. El acabado de pintura bitono ampliado, que en otras marcas sólo se utiliza en la parte superior del vehículo, también se extiende a los pilares C y al maletero en un color negro que contrasta con el resto. Vale la pena señalar que esto sólo se incluye de serie en los acabados más caros.

¿Cómo es por dentro?

El interior del C-HR también es una mejora notable. Hay mucha tecnología disponible, incluyendo un cuadro de instrumentos digital personalizable, un retrovisor digital opcional y una gran pantalla táctil panorámica de 12,3 pulgadas. Aunque esta última es rápida de usar, su funcionalidad resulta un poco básica.

Pero la calidad del C-HR es excelente y parece notablemente más premium que el coche anterior. Para los compradores que buscan una sensación más tradicional, los botones físicos del climatizador son bienvenidos, y la sensación general del interior es fácil de usar.

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Aunque el C-HR no es el coche más grande de su segmento, debería ofrecer una cantidad decente de espacio para la mayoría. A pesar de la inclinación del techo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es bueno, incluso con el techo panorámico instalado, gracias a un cristal especial que no requiere la instalación de un parasol. Sin embargo, el espacio para las piernas puede ser un poco justo para los adultos más altos, y aunque el maletero de 388 litros parece un tamaño decente a primera vista, no es la forma más práctica. Los asientos traseros tampoco se pliegan hasta el suelo.

¿Qué características tiene?

Independientemente del C-HR que elijas, el nivel de equipamiento es generoso. De serie incluye acceso sin llave, cámara de marcha atrás y una pantalla táctil de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Sin embargo, la mejor opción es la versión Design, que incluye una pantalla táctil de 12,3 pulgadas y una pantalla digital del mismo tamaño, además de un maletero eléctrico y asientos delanteros calefactables.

Veredicto

Al igual que su predecesor, para muchos compradores, el estilo del C-HR hará toda la venta, pero este es un coche que tiene la sustancia para respaldar su aspecto fresco. Con un interior elegante y excelentes maneras de conducir, es un coche muy fácil de recomendar en lo que sigue siendo uno de los segmentos más competitivos.

Ni siquiera el ruidoso sistema de propulsión puede desanimarnos, ya que a pesar del molesto sonido del motor, este Toyota lo compensa con su impresionante eficiencia. Sólo hay que evitar los modelos de gama alta, y siempre que la amplitud no sea una prioridad, el C-HR sigue siendo una buena opción y realmente brilla en la gama de Toyota.

Resumen de datos

Modelo: Toyota C-HR

Modelo probado: Toyota C-HR 140 Excel

Motor: motor de gasolina de 1,8 litros con motor eléctrico

Potencia: 138 CV

Par motor: N/A

0-60 mph: 10 segundos

Velocidad máxima: 106 mph

Economía: 60.1mpg

Emisiones: 105 g/km