Vad är det för bil?

Toyota föll in i en trist period i slutet av nollnolltalet och början av 2010-talet, och producerade kapabla men ack så tråkiga nya bilar som Auris och Avensis. Det var Toyotas C-HR som hjälpte företaget att ta sig ur denna tråkiga situation 2016, med en elegant crossover i coupé-stil som inte liknade någon annan Toyota vid den tiden.

Med sin närvaro i ett av de mest omtvistade segmenten blev den en omedelbar succé, med mer än 850.000 C-HR levererade i Europa sedan introduktionen och en stor del av köparna valde en Toyota för första gången. Företaget introducerar nu en ny generation av modellen, men kommer den att bli lika framgångsrik?

Vad är det som är nytt?

Toyota har hållit fast vid sin beprövade formel med C-HR. Det innebär att du har en ännu djärvare design, med en slående ny bi-tone-lackering tillgänglig på toppmodeller som ser bilens bakre område målat i en kontrasterande svart.

Som tidigare är C-HR endast tillgänglig som hybrid, men Toyota introducerar en ny plug-in hybridversion, som ger en räckvidd på endast el på cirka 41 mil. Den inbyggda tekniken har också tagit ett stort steg framåt, med Toyota som vill ta saker en nivå upp på marknaden med denna nya bil, även om detta återspeglas i priset - mer om det senare, dock.

Vad finns under motorhuven?

Som vi har nämnt kommer Toyota att introducera en 227 hk plug-in hybridmodell under första halvåret 2024, men fram till dess är det bara de "självladdande" hybridmodellerna som är tillgängliga. Båda använder Toyotas senaste generation av hybridteknik och är mer eller mindre delade med den senaste Corolla.

I toppen av sortimentet finns en 193 hk 2,0-liters bensin-elektrisk hybrid, men den modell som förväntas stå för 95 procent av försäljningen är den vanliga 1,8-liters bensin-elektriska hybriden, som levererar 138 hk.

Credits: PA; Författare: PA;

En CVT automatisk växellåda skickar drivningen till framhjulen (brittiska köpare kommer inte att ha tillgång till en allhjulsdriven modell som andra marknader kommer att få), med 0-60mph anländer på 10 sekunder. När det gäller effektivitet, hävdar Toyota 60,1 mpg och låga 105g/km CO2-utsläpp. Bränsleekonomin är utmärkt för en bil av den här typen, eftersom vi matchade den angivna siffran, med mer än 50 procent av vår körning i "EV"-läget.

Hur är det att köra?

Även om den välkomna extra effekten från 2,0-litern gör att C-HR klarar 0-100 km/h på två sekunder, misstänker vi att 1,8-litern kommer att räcka för de flesta. Den är mer än kapabel att hålla jämna steg med trafiken, medan den inledande kicken från elmotorn bidrar till att C-HR känns piggare än vad siffrorna antyder. Det enda problemet är att motorn är högljudd, och även en ganska mild acceleration ger upphov till ett obehagligt vrål. 2,0-litersmotorn är tystare, men inte på något sätt perfekt.

Utöver detta är C-HR dock utmärkt. Även på vår testbils stora 19-tums lättmetallfälgar var åkkvaliteten fantastisk, och den stördes inte alls av farthinder. Vi misstänker att den kommer att fungera bra på Storbritanniens vägar. Den är också lättkörd och smidig för att vara en crossover, och det är glädjande att köregenskaperna matchar det sportiga utseendet.

Credits: PA; Författare: PA;

Hur ser den ut?

Design har alltid varit i fokus för C-HR, och den senaste modellen är inte annorlunda. I våra ögon är den en av de snyggaste crossoverarna i sitt segment, om inte den snyggaste. Toyota kallar den en "konceptbil för vägen", och med tanke på dess nära likhet med utställningsbilen C-HR Prologue håller vi med. Detaljer som de utfällbara dörrhandtagen ger den en mer premiumkänsla, även om dessa dras in i karossen med en ganska obehaglig smäll.

Den slående "hammarhuvud"-designen på framsidan gör att C-HR omedelbart uppmärksammas, men det är på baksidan som den stora LED-ljusrampen med upplyst märke verkligen är i fokus. Den utökade "Bi-tone"-lackeringen - som vanligtvis bara används för den övre halvan av bilen av andra märken - sträcker sig också till C-stolparna och bagageutrymmet i en kontrasterande svart färg och ser ut som den ska. Det är värt att notera att detta endast ingår som standard på de dyrare topputrustningarna.

Hur är det inuti?

Interiören i C-HR är också en märkbar förbättring. Det finns gott om teknik tillgänglig, inklusive ett anpassningsbart digitalt instrumentkluster, digital backspegel som tillval och en stor 12,3-tums widescreen-pekskärm. Även om den senare är snabb att använda, känns dess funktionalitet lite grundläggande.

Men kvaliteten på C-HR är utmärkt och känns märkbart mer premium än den tidigare bilen. För köpare som vill ha en mer traditionell känsla är fysiska klimatkontrollknappar välkomna, och den allmänna känslan av interiören är en som är lätt att använda och få huvudet runt.

Credits: PA; Författare: PA;

Även om C-HR inte är den största bilen i sitt segment, bör den erbjuda en anständig mängd utrymme för de flesta. Trots den sluttande taklinjen är takhöjden bak bra, även med ett panoramatak monterat, tack vare specialglas som inte kräver en solruta för att monteras. Benutrymmet kan dock vara lite snävt för längre vuxna, och även om bagageutrymmet på 388 liter ser anständigt stort ut, är det inte den mest praktiska av former. Baksätet går inte heller att fälla platt mot golvet.

Hur ser specifikationerna ut?

Oavsett vilken C-HR du väljer är utrustningsnivån generös. Standardutrustningen inkluderar nyckellös start, backkamera och en åttatums pekskärm med trådlös Apple CarPlay och Android Auto.

Det bästa alternativet är dock Design-versionen, som har en större 12,3-tums pekskärm och en digital display i samma storlek, tillsammans med en elektrisk baklucka och uppvärmda framsäten.

Bedömning

Precis som sin föregångare, kommer C-HR:s styling att göra allt för många köpare, men det här är en bil som har substansen för att backa upp sitt coola utseende. Med en smart interiör och utmärkta köregenskaper är det en mycket enkel bil att rekommendera i vad som fortsätter att vara ett av de mest konkurrenskraftiga segmenten.

Inte ens den lite bullriga drivlinan kan avskräcka oss från C-HR, för trots den ibland irriterande ljudliga motorn kompenserar denna Toyota för det med sin imponerande effektivitet. Undvik bara toppmodellerna, och så länge rymlighet inte är högsta prioritet fortsätter C-HR att vara ett bra val och glänser verkligen i Toyotas line-up.

Fakta i korthet

Modell: Toyota C-HR

Testad modell: Toyota C-HR 140 Excel

Motor: 1,8-liters bensinmotor med elmotor

Effekt: 138 hk

Vridmoment: N/A

0-60 km/h: 10 sekunder

Topphastighet: 106 mph

Ekonomi: 60,1 mpg

Utsläpp: 105g/km