Che cos'è?

Alla fine degli anni Novanta e all'inizio del 2010, Toyota è caduta in un periodo di stanchezza, producendo nuove auto capaci ma così scialbe come la Auris e la Avensis. È stato il C-HR ad aiutare l'azienda a uscire da questa fase di insipidezza nel 2016, presentandosi come un elegante crossover in stile coupé che non aveva nulla da invidiare alle altre Toyota dell'epoca.

Data la sua presenza in uno dei segmenti più combattuti, è stato un successo immediato, con oltre 850.000 C-HR consegnati in Europa dalla sua introduzione e una grande fetta di acquirenti che hanno scelto una Toyota per la prima volta. L'azienda sta ora introducendo una nuova generazione di modelli, ma è destinata ad avere lo stesso successo?

Cosa c'è di nuovo?

Con il C-HR Toyota si è attenuta alla sua formula collaudata. Ciò significa che il design è ancora più audace, con una nuova e sorprendente verniciatura bicolore disponibile sui modelli di fascia alta che vede la zona posteriore dell'auto dipinta in nero a contrasto.

Come in precedenza, il C-HR è disponibile solo come ibrido, anche se Toyota sta introducendo una nuova versione ibrida plug-in, che offre un'autonomia solo elettrica di circa 41 miglia. Anche la tecnologia di bordo ha fatto un grande salto, con Toyota che ha cercato di portare le cose a un livello superiore con questa nuova auto, anche se ciò si riflette sul prezzo - ma di questo parleremo più avanti.

Cosa c'è sotto il cofano?

Come abbiamo detto, Toyota introdurrà un modello ibrido plug-in da 227 CV nella prima metà del 2024, ma fino ad allora saranno disponibili solo i modelli ibridi "a ricarica automatica". Entrambi utilizzano l'ultima generazione di tecnologia ibrida di Toyota, più o meno condivisa con quella dell'ultima Corolla.

Al vertice della gamma si trova un ibrido benzina-elettrico da 2,0 litri da 193 CV, ma il modello che si prevede rappresenterà il 95% delle vendite è il normale ibrido benzina-elettrico da 1,8 litri, che eroga 138 CV.

Crediti: PA; Autore: PA;

Un cambio automatico CVT invia la trazione alle ruote anteriori (gli acquirenti del Regno Unito non avranno accesso al modello a trazione integrale, che sarà invece disponibile in altri mercati), e lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 10 secondi. In termini di efficienza, Toyota dichiara 60,1 mp e basse emissioni di CO2 pari a 105 g/km. Il risparmio di carburante è superbo per un'auto di questo tipo, dato che abbiamo raggiunto i valori dichiarati, con oltre il 50% del nostro viaggio completato in modalità "EV".

Com'è la guida?

Sebbene l'apprezzabile potenza aggiuntiva del 2.0 litri riduca di due secondi il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h della C-HR, riteniamo che per la maggior parte delle persone la configurazione da 1.8 litri sia all'altezza del compito. È più che in grado di tenere il passo con il traffico, mentre la spinta iniziale del motore elettrico contribuisce a far sentire la C-HR più vivace di quanto suggeriscano le cifre. L'unico problema è che il motore è rumoroso, con accelerazioni anche piuttosto lievi che si traducono in un fastidioso ruggito. Il 2,0 litri è più silenzioso, ma non è affatto perfetto.

A parte questo, il C-HR è comunque eccellente. Anche sui grandi cerchi in lega da 19 pollici della nostra auto in prova, la qualità di guida è stata fantastica e non è stata minimamente disturbata dai dossi. Sospettiamo che funzionerà bene anche sulle strade del Regno Unito. Anche la maneggevolezza è buona, con una sensazione di agilità per un crossover, ed è piacevole che il comportamento di guida sia all'altezza dell'aspetto sportivo.

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Come si presenta?

Il design è sempre stato il fulcro della C-HR e questo ultimo modello non è da meno. Almeno ai nostri occhi, è uno dei crossover più eleganti del suo segmento, se non il più elegante. Toyota lo definisce una "concept car per la strada" e, data la sua stretta somiglianza con la show car C-HR Prologue, siamo d'accordo. Dettagli come le maniglie delle porte a filo e a scomparsa le conferiscono un fascino più premium, anche se queste si ritraggono nella carrozzeria con un rumore davvero poco piacevole.

L'accattivante design a "testa di martello" sul frontale fa subito notare la C-HR, ma è nella parte posteriore che la grande barra luminosa a LED con le scritte illuminate è davvero il punto focale. L'estesa verniciatura "Bi-tone", solitamente utilizzata da altri marchi solo per la metà superiore dell'auto, si estende anche ai montanti C e al bagagliaio in un nero a contrasto e fa la sua figura. Vale la pena di notare che questo aspetto è incluso di serie solo negli allestimenti più costosi.

Com'è l'interno?

Anche gli interni del C-HR sono stati notevolmente migliorati. Sono disponibili numerose tecnologie, tra cui un quadro strumenti digitale personalizzabile, uno specchietto retrovisore digitale opzionale e un ampio schermo touchscreen widescreen da 12,3 pollici. Sebbene quest'ultimo sia rapido da usare, la sua funzionalità risulta un po' elementare.

Tuttavia, la qualità del C-HR è eccellente ed è sensibilmente più pregiata rispetto all'auto precedente. Per gli acquirenti che desiderano un'atmosfera più tradizionale, i pulsanti fisici del climatizzatore sono benvenuti e l'atmosfera generale degli interni è facile da usare e da capire.

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Sebbene il C-HR non sia l'auto più grande del suo segmento, dovrebbe offrire una discreta quantità di spazio per la maggior parte delle persone. Nonostante la linea del tetto spiovente, lo spazio per la testa nella parte posteriore è buono, anche con il tetto panoramico montato, grazie a un vetro speciale che non richiede l'installazione di una tendina parasole. Tuttavia, lo spazio per le gambe potrebbe essere un po' ridotto per gli adulti più alti e, sebbene il bagagliaio da 388 litri sembri di dimensioni accettabili, non è la forma più pratica. Anche i sedili posteriori non sono ripiegabili sul pavimento.

Quali sono le specifiche?

Indipendentemente dalla C-HR scelta, il livello di equipaggiamento è generoso. La dotazione di serie comprende l'accesso senza chiave, la telecamera di retromarcia e il touchscreen da otto pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless.

La scelta della versione Design, tuttavia, è quella che prevede un touchscreen più grande da 12,3 pollici e un display digitale della stessa dimensione, oltre al bagagliaio elettrico e ai sedili anteriori riscaldabili.

Il verdetto

Come per il suo predecessore, per molti acquirenti sarà lo stile del C-HR a fare la differenza, ma questa è un'auto che ha la sostanza per sostenere il suo aspetto cool. Con interni eleganti ed eccellenti doti di guida, è un'auto facile da raccomandare in quello che continua ad essere uno dei segmenti più competitivi.

Nemmeno la rumorosità del propulsore può scoraggiare la C-HR: nonostante il motore a volte fastidiosamente rumoroso, questa Toyota compensa con un'efficienza impressionante. Basta evitare i modelli di fascia alta e, se la spaziosità non è una priorità assoluta, il C-HR continua a essere una buona scelta e brilla davvero nella gamma Toyota.

I fatti in sintesi

Modello: Toyota C-HR

Modello testato: Toyota C-HR 140 Excel

Motore: motore a benzina da 1,8 litri con motore elettrico

Potenza: 138 CV

Coppia: N/D

Da 0 a 100 km/h: 10 secondi

Velocità massima: 106 miglia orarie

Economia: 60,1 mpg

Emissioni: 105g/km