Wat is het?

Toyota belandde aan het eind van de jaren '90 en het begin van de jaren '10 in een saaie periode en produceerde bekwame maar o zo saaie nieuwe auto's zoals de Auris en Avensis. Het was Toyota's C-HR die de firma in 2016 uit deze sleur hielp, met de komst van een stijlvolle crossover in coupéstijl die anders was dan alle andere Toyota's van dat moment.

Gezien zijn aanwezigheid in een van de meest omstreden segmenten was het meteen een hit, met meer dan 850.000 geleverde C-HR's in Europa sinds zijn introductie en een groot deel van de kopers die voor het eerst voor een Toyota kozen. Het bedrijf introduceert nu een nieuwe generatie van het model, maar zal die net zo succesvol zijn?


Wat is er nieuw?

Toyota heeft zich bij de beproefde formule van de C-HR gehouden. Dat betekent dat het design nog gedurfder is, met een opvallende nieuwe tweekleurige lak die beschikbaar is op de topmodellen en waarbij de achterkant van de auto in contrasterend zwart is gespoten.

Net als voorheen is de C-HR alleen leverbaar als hybride, maar Toyota introduceert een nieuwe plug-in hybride versie, die een actieradius van ongeveer 41 mijl biedt. Ook de boordtechnologie heeft een grote sprong voorwaarts gemaakt, Toyota wil met deze nieuwe auto een stapje hoger in de markt zetten, maar dat wordt weerspiegeld in de prijs - daarover later meer.


Wat zit er onder de motorkap?

Zoals gezegd introduceert Toyota in de eerste helft van 2024 een plug-in hybride model met 227 pk, maar tot die tijd zijn alleen de 'zelfopladende' hybride modellen beschikbaar. Beide maken gebruik van Toyota's nieuwste generatie hybride technologie en zijn min of meer gelijk aan die van de nieuwste Corolla.

Aan de top van het gamma staat een 193 pk sterke 2,0-liter benzine-elektrische hybride, maar het model dat naar verwachting goed zal zijn voor 95 procent van de verkopen is de gewone 1,8-liter benzine-elektrische hybride, die 138 pk levert.

Credits: PA; Auteur: PA;

Een automatische CVT-versnellingsbak stuurt de aandrijving naar de voorwielen (Britse kopers hebben geen toegang tot een vierwielaangedreven model dat andere markten wel krijgen), met een acceleratie van 0-100 km/u in 10 seconden. Op het gebied van efficiëntie claimt Toyota 60,1 m/gallon en een lage CO2-uitstoot van 105 g/km. Het brandstofverbruik is uitstekend voor een auto van dit type, want we haalden het geclaimde cijfer, waarbij meer dan 50 procent van onze rit in EV-modus werd afgelegd.


Hoe rijdt hij?

Hoewel het welkome extra vermogen van de 2.0-liter twee seconden scheelt op de tijd van 0-100 km/u van de C-HR, vermoeden we dat de 1.8-liter setup voor de meesten voldoende zal zijn. Hij is meer dan capabel om met het verkeer mee te komen, terwijl de eerste kick van de elektromotor helpt om de C-HR levendiger te laten aanvoelen dan de cijfers suggereren. Het enige probleem is dat de motor luidruchtig is en zelfs bij een lichte acceleratie een onaangename brul laat horen. De 2.0-liter is stiller, maar zeker niet perfect.

Voor de rest is de C-HR echter uitstekend. Zelfs op de grote 19-inch lichtmetalen velgen van onze testauto was de rijeigenschappen fantastisch en werden ze helemaal niet verstoord door verkeersdrempels. We vermoeden dat dit ook goed zal werken op de Britse wegen. Hij stuurt ook prima, voelt wendbaar aan voor een crossover en het is prettig dat het rijgedrag past bij het sportieve uiterlijk.

Credits: PA; Auteur: PA;

Hoe ziet hij eruit?

Het design van de C-HR heeft altijd centraal gestaan en dat is bij dit nieuwe model niet anders. In onze ogen is het in ieder geval een van de meest stijlvolle crossovers in zijn segment, zo niet de meest stijlvolle. Toyota noemt het een 'concept car for the road' en gezien de grote gelijkenis met de C-HR Prologue show car, zijn we het daar mee eens. Details zoals de verzonken, uitklapbare portiergrepen geven hem een meer premium uitstraling, hoewel deze met een nogal onaangename klap in de carrosserie schuiven.

Het opvallende 'hamerkop'-design aan de voorkant zorgt ervoor dat de C-HR meteen opvalt, maar het is aan de achterkant waar de grote LED-lichtbalk met verlichte badges echt in het oog springt. De uitgebreide 'Bi-tone' lakafwerking - die bij andere merken meestal alleen wordt gebruikt voor de bovenste helft van de auto - is ook doorgetrokken naar de C-stijlen en kofferruimte in contrasterend zwart en ziet er goed uit. Merk op dat dit alleen standaard is op de duurdere topmodellen.


Hoe ziet het interieur eruit?

Het interieur van de C-HR is ook een merkbare verbetering. Er is veel technologie beschikbaar, waaronder een aanpasbaar digitaal instrumentenpaneel, een optionele digitale achteruitkijkspiegel en een groot 12,3-inch breedbeeld touchscreen. Hoewel dit laatste scherm snel te bedienen is, voelt de functionaliteit wat basic aan.

Maar de kwaliteit van de C-HR is uitstekend en voelt merkbaar premiumer aan dan de vorige auto. Voor kopers die op zoek zijn naar een meer traditioneel gevoel, zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling welkom en het algemene gevoel van het interieur is er een die gemakkelijk te gebruiken en te begrijpen is.

Credits: PA; Auteur: PA;

Hoewel de C-HR niet de grootste auto in zijn segment is, zou hij voor de meesten een behoorlijke hoeveelheid ruimte moeten bieden. Ondanks de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin goed, zelfs met een panoramadak, dankzij speciaal glas waarvoor geen zonnescherm nodig is. De beenruimte kan echter wat krap zijn voor langere volwassenen en hoewel de bagageruimte van 388 liter op het eerste gezicht een behoorlijk formaat lijkt, is het niet de meest praktische vorm. De achterbank kan ook niet plat tegen de vloer worden geklapt.


Wat zijn de specificaties?

Welke C-HR je ook kiest, het uitrustingsniveau is royaal. Standaard zijn keyless entry, een achteruitrijcamera en een acht-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto.

Het neusje van de zalm is echter de Design-versie, die een groter 12,3-inch touchscreen en een digitaal display van hetzelfde formaat krijgt, samen met een elektrisch bedienbare bagageruimte en verwarmbare voorstoelen.


Eindoordeel

Net als bij zijn voorganger zal voor veel kopers de styling van de C-HR het belangrijkste verkoopargument zijn, maar dit is een auto die zijn coole uiterlijk met inhoud ondersteunt. Met een slim interieur en uitstekende rijeigenschappen is het een zeer gemakkelijke auto om aan te bevelen in wat nog steeds een van de meest concurrerende segmenten is.

Zelfs de ietwat luidruchtige aandrijflijn kan ons niet afschrikken van de C-HR, want ondanks de soms irritant luidruchtige motor maakt deze Toyota het goed met zijn indrukwekkende efficiëntie. Vermijd de topmodellen en zolang ruimtelijkheid geen topprioriteit is, blijft de C-HR een prima keuze en schittert hij in Toyota's line-up.


Feiten in een oogopslag

Model: Toyota C-HR

Getest model: Toyota C-HR 140 Excel

Motor: 1,8-liter benzinemotor met elektromotor

Vermogen: 138 pk

Koppel: N/A

0-60mph: 10 seconden

Topsnelheid: 106 mph

Zuinigheid: 60,1 m/gallon

Uitstoot: 105g/km