WAT IS HET?

Citroën staat erom bekend dingen een beetje anders te doen, en zijn C5 Aircross was daar een mooi voorbeeld van. Met zijn komst in 2018 als de grootste SUV van het Franse bedrijf - hoewel hij nog niet zo populair is als rivalen als de Nissan Qashqai - is hij succesvol gebleken, met meer dan 260.000 verkochte exemplaren.

Citroën is nu terug met een mid-life refresh, om ervoor te zorgen dat hij kan blijven concurreren met nieuwere modellen zoals de Qashqai en Ford Kuga. Maar is de C5 Aircross in staat om te concurreren in deze zware klasse?

WAT IS NIEUW?

Het grootste deel van de wijzigingen in het kader van deze update hebben betrekking op het interieur van de C5 Aircross - het zwakke punt van het model. Citroën heeft gewerkt aan kwaliteitsverbetering met een gemoderniseerde middenconsole, een nieuw touchscreen en een verdere nadruk op comfort - een gebied waarop deze crossover al indruk maakte.

Aan de buitenkant ziet u dat de Aircross nu nieuwe koplampen krijgt, diverse nieuwe kleur- en wielopties en het vernieuwde logo van Citroën, dat prominent op de vernieuwde grille is geplaatst.


WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

Er is niets veranderd aan de aandrijving van de C5 Aircross. Voor wie iets elektrisch wil, is er een 222 pk sterke plug-in hybride die na het opladen 38 mijl kan afleggen op elektrische energie, terwijl een 128 pk sterke 1,5-liter geschikt is voor gebruikers die veel kilometers rijden, omdat deze brandstof in deze klasse steeds zeldzamer wordt.

Onze testauto gebruikt echter het instapmodel, een 1,2-liter turbobenzine met een vermogen van 129 pk en een koppel van 230 Nm. De aandrijving geschiedt op de voorwielen (zoals bij alle nieuwe C5 Aircross-modellen), met een automatische versnellingsbak met acht versnellingen.

De rit naar 100 km/u duurt iets meer dan 10 seconden. Citroën claimt 46,7 km/u en een CO2-uitstoot van 148 g/km. Verwacht in de praktijk echter meer dan 40 km/u.

HOE IS HET OM TE RIJDEN?

Als u bij de C5 Aircross op zoek bent naar iets sportiefs, bent u aan het verkeerde adres, want dit is een model dat vooral draait om comfort en alledaags gebruiksgemak. De lichte besturing wekt weinig vertrouwen op een bochtig binnenweggetje, maar in de stad maakt hij het manoeuvreren heel gemakkelijk, mede dankzij het fantastische zicht. De Aircross blijft een comfortabele, zij het zacht rijdende keuze, al kan hij wat onrustig worden door kuilen. We hebben nog niet met de nieuwe hybride versie gereden, maar vermoeden dat die - net als zijn voorganger - de meest comfortabele keuze zal zijn vanwege het aangepaste onderstel.


De 1.2-liter benzinemotor doet hem echter geen plezier. Dit blok is meer dan prima in de kleinere modellen van Citroën, maar voelt gewoon ondergemotoriseerd in iets dat zo groot is als de C5 Aircross, vooral als je een volle auto met bagage hebt. De enigszins aarzelende versnellingsbak helpt ook niet.

HOE ZIET HIJ ERUIT?

Citroëns ontwerpers zijn niet bang om gedurfder te zijn dan andere merken, en het resultaat is een funky ogende crossover die zich weet te onderscheiden. Net als voorheen zijn er de befaamde 'Airbumps' van het merk op de portieren - de plastic bekleding die halverwege de deur is geplakt en die ook kan helpen om deuken in de portieren te voorkomen - en verschillende kleurpakketten om wat extra helderheid toe te voegen.

De visuele veranderingen zijn weliswaar niet al te groot, maar wel welkom, met als bijzonder fraai detail de nieuwe LED-verlichting die doorloopt in de grille. Er zijn geen wielen kleiner dan 18 inch, terwijl de overvloedige kunststofbekleding de C5 Aircross een stoere en robuuste uitstraling geeft die bij de klanten in de smaak zal vallen.

HOE IS HET INTERIEUR?

Het interieur voelt als de grootste stap vooruit, met een veel moderner ogende middenconsole. Op automatische modellen is er een kleine versnellingspook die helpt om ruimte vrij te maken, en de kwaliteit is over het algemeen goed. Het is niet premium, maar voelt solide en duurzaam, met onze testauto een aantal aangename half-Alcantara stoelen, die gebruik maken van Citroen's 'Advanced Comfort' programma, en nu meer steun krijgen dan ooit. Ze zijn geweldig om de letterlijke rugpijn van langere ritten weg te nemen.


De C5 Aircross doet het ook uitstekend als gezinsauto. Er is veel ruimte op de achterbank, terwijl elke stoel achterin afzonderlijk kan worden opgeklapt en verschoven. Zelfs met de stoelen rechtop meet de bagageruimte een fantastische 580 liter, waarmee de ruimte van een Qashqai gemakkelijk wordt overtroffen.

WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

Alle C5 Aircross-modellen hebben een lange uitrustingslijst. Het instapmodel Sense Plus wordt geleverd met het nieuwe, sterk verbeterde 10-inch touchscreen van het merk, een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera.

Het middensegment, de Shine, is voorzien van slimmere, deels alcantara stoelen, adaptieve cruise control (niet op handgeschakelde modellen) en dodehoekbewaking, terwijl de topversie van de C-Serie Edition is uitgerust met grotere 19-inch lichtmetalen velgen, een panoramisch zonnedak en lederen stoelen.

VERDICT

De C5 Aircross was al een sympathieke SUV en deze updates hebben dat alleen maar verbeterd. Hij heeft nog steeds een oogstrelend design, veel uitrusting en veel binnenruimte, maar nu ook een slimmer interieur.

Deze Citroën zal niet met de besten in deze klasse wedijveren om de hoogste eer, maar desondanks is het een aantrekkelijke keuze die het verdient om overwogen te worden als u op zoek bent naar een middelgrote crossover.


FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Citroën C5 Aircross

Getest model: Citroen C5 Aircross Shine PureTech 130 EAT8 automaat

Motor: 1,2-liter turbobenzine

Vermogen: 129 pk

Koppel: 230 Nm

0-60mph: 10,1 seconden

Topsnelheid: 117 mph

Zuinigheid: 46,7 km/u

CO2-uitstoot: 148g/km