Vad är det här för något?

Porsche 911 har alltid handlat om stegvisa förändringar. Från en generation till en annan har 911 aldrig avvikit alltför långt från sin ursprungliga stil, och Porsche har ändrat sin centrala ikon med små penseldrag för att säkerställa en röd tråd mellan varje modell. Det är verkligen inte en bil som river upp regelboken, det är ett som är säkert.

Men den senaste generationen 911 - kallad 992.2 på Porsche-språk - introducerar en ganska stor förändring med hybridteknik som integreras i 911 för första gången. Den används bara i GTS-modellen, åtminstone för tillfället, men det kan vara början på en mycket elektrifierad framtid för 911. Vi har varit ute och kört den för att se vad som har förändrats.


Vad är det som är nytt?

Åtminstone från utsidan är det svårt att skilja den här nya GTS från den gamla. Några viktiga kännetecken är det aktiva aerodynamikpaketet som innehåller justerbara främre diffusorer som kan justeras för att hjälpa till med kylningen eller stängas för att göra 911:an så hal som möjligt genom luften. Lyckligtvis stängs de när det regnar för att hindra vatten och grus från att flyga genom bilens undersida.

Invändigt är det ett liknande tema som tidigare, om än med lite mer teknik att prata om. Den trevliga blandningen av analoga och digitala rattar i den äldre 911 har skrotats och ersatts av en fullstor skärm som du hittar i bilar som Taycan. Porsche säger att det har gjort det lättare att se viktig information och även om det är fallet, verkar det synd att 911 har förlorat en av sina sista delar av gammaldags utrustning till förmån för ännu en skärm.


Vad finns under motorhuven?

Det är i mekaniken i denna nya 911 GTS som saker och ting blir intressanta. I hjärtat av GTS sitter en turboladdad 3,6-liters "Boxer"-motor som känns som en välbeprövad Porsche. Men medan många hybrider har en elmotor som assisterar motorn direkt, har 911 en rad elektrifierade komponenter, inklusive en elassisterad turboladdare för snabbare laddningsrespons och en liten elmotor som sitter i den åttastegade automatlådan med dubbelkoppling. Ett pyttelitet batteri är placerat i bilens nos och påverkar tack och lov inte bagageutrymmet.

Credits: PA; Författare: PA;

Slutresultatet? Tja, med 534 hk är den nu 54 hk starkare än den äldre GTS samtidigt som den bara är 50 kg tyngre. Denna hybridisering är dock inte riktigt fokuserad på effektivitet överlag - denna 911 kommer fortfarande bara att avkasta upp till 22 mpg under de bästa förhållandena - utan har istället införts för att öka förarens engagemang och göra denna turboladdade bil ännu mer lyhörd än tidigare versioner av 911. Den kan inte köras på enbart el någon längre sträcka - till skillnad från fullhybridbilar - men använder batteriladdningen för att öka prestandan och driva vissa extrafunktioner, som luftkonditioneringen.


Hur är det att köra?

Redan från början är de typiska punkterna som vi förväntar oss att spikas i en Porsche 911, ja, just det. Styrningen har en härlig tyngd och den tunnkantade ratten gör det till en fröjd att interagera med bilen. Bromsarna är trevliga att använda också och det finns den inneboende smidigheten som hjälper till att göra GTS angelägen genom hörnen. Förfining är anständigt, också, och även i en cabriolet version vi testade det var mycket lite buller med taket på plats.

Krediter: PA; Författare: PA;

Hur går det för motorn, dock? Det är en imponerande sak, det är säkert. Accelerationen är nästan brutal och åtföljs av alla möjliga visslingar och susningar från turbon som känns redo att när som helst hjälpa till att veva upp Boxermotorn på en högre växel. I synnerhet växlingarna är imponerande och varje kugge hanteras blixtsnabbt. Vi testade också GTS på bana, där den aldrig kändes överlägsen och i själva verket visade att den här modellen återigen är en av de bästa i 911-serien.


Hur ser den ut?

Som vi har varit inne på finns det en typiskt mjuk och mjuk inställning till stylingen av den här nya 911:an. Porsche säger att de har designat om strålkastarna och även om de kanske innehåller ny, kraftfullare LED-teknik är de i stort sett desamma som på den föregående generationens bil. De främre aerodynamiska elementen ger den nedre delen av GTS ett mer distinkt utseende och även om vi inte tvivlar på deras effektivitet, får de 911 att se lite tuffare ut än tidigare.

Krediter: PA; Författare: PA;

Bakifrån är förändringarna ännu mer subtila. Det har gjorts några ändringar i den nedre delen av bilen men ljusrampen i full bredd finns kvar. I sanningens namn såg 992-generationens bil alltid smart ut i våra ögon, så vi kan inte argumentera för de små tweaks som gjorts till den här modellen.


Hur är det på insidan?

911 har alltid haft en förarhytt som fokuserar på föraren och det är inte annorlunda här. Sätena är lågt placerade och skulpterade, medan ratten har gott om justeringsmöjligheter så att du kan göra dig bekväm på nolltid. Den allmänna materialkvaliteten är också bra, även om vi fortfarande skulle vilja att Porsche tänker utanför boxen när det gäller den glansiga svarta klädseln som används för att omge växelväljaren - den är blank, drar till sig damm och kastas i förgrunden av de högkvalitativa material som används i resten av hytten.

Precis som i andra 911-modeller kan baksätet - som är borttaget som standard, men kan återställas som ett kostnadsfritt tillval - endast användas av barn. Om du har ont om utrymme efter att bagageutrymmet på 132 liter har fyllts, ger dessa baksäten ett anständigt område med extra förvaringsutrymme. Det är inte en riktigt praktisk bil, men den är mycket bättre än vad man kan förvänta sig av en sportbil som denna.

Krediter: PA; Författare: PA;

Hur ser specifikationen ut?

911 GTS är verkligen inte billig. Men som med de flesta Porsche-modeller får du för det priset en hel del mekaniskt kunnande som - i synnerhet i den här bilen - känns väldigt banbrytande. Som nämnts finns det en ny digital cockpit som innehåller all bilens nyckelinformation tillsammans med en stor central display som lyfter fram media- och navigationsfunktioner. Porsche säger också att Apple CarPlay-systemet snart kommer att kunna komma åt ytterligare bilrelaterade system också - så att du kan ändra element utan att behöva lämna CarPlay-skärmen - men detta är fortfarande under utveckling.


Omdöme

Den här bilen känns som Porsches sätt att vänja oss vid tanken på en hybrid 911. På typiskt Porsche-manér dyker den inte in med båda fötterna utan har istället använt hybridiseringen för att förbättra 911-upplevelsen snarare än att ta över den helt och hållet.

Det hela har genomförts anmärkningsvärt väl utan att förlora de karakteristiska 911-egenskaperna. Även om Carrera i standardutförande fortfarande är en bra bil - och dessutom mycket lätt att rekommendera - visar den här GTS-versionen att en elektrifierad framtid för 911 verkligen är spännande.


Fakta vid en överblick

Modell som testats: Porsche 911 GTS

Motor: 3,6-liters turboladdad flat-sexa

Effekt: 534 hästkrafter

Vridmoment: 610 Nm

Maxhastighet: 194 mph

0-60 mph: 2,8 sekunder

MPG: 21/22,4 mpg

Utsläpp: 251-239g/km