Wat is het?

De Porsche 911 heeft altijd in het teken gestaan van stapsgewijze veranderingen. Van de ene generatie op de andere is de 911 nooit te ver afgedwaald van zijn oorspronkelijke stijl. Porsche heeft zijn centrale icoon met kleine penseelstreken veranderd om ervoor te zorgen dat elk model een rode draad vormt. Het is zeker niet iemand die de regels overhoop haalt, dat is zeker.

Maar deze nieuwste generatie 911 - in Porsche-taal 992.2 genoemd - introduceert wel een grote stap voorwaarts met hybride technologie die voor het eerst in de 911 is geïntegreerd. Het wordt voorlopig alleen toegepast op dit GTS-model, maar het zou het begin kunnen zijn van een zeer geëlektrificeerde toekomst voor de 911. We hebben ermee gereden om te zien wat er allemaal is veranderd.


Wat is er nieuw?

Van buitenaf kun je deze nieuwe GTS moeilijk onderscheiden van de oude. Enkele belangrijke kenmerken zijn het actieve aerodynamicapakket met verstelbare diffusors aan de voorkant die kunnen worden aangepast om de koeling te bevorderen of kunnen worden gesloten om de 911 zo glad mogelijk door de lucht te laten glijden. Gelukkig gaan ze dicht als het regent om te voorkomen dat water en gruis door de onderkant van de auto vliegen.

Binnenin is er een vergelijkbaar thema als voorheen, zij het met wat meer technologie om over te praten. De aangename mix van analoge en digitale wijzerplaten van de oudere 911 is weggelaten en vervangen door een volledig scherm dat je ook in auto's als de Taycan vindt. Porsche zegt dat het hierdoor makkelijker is geworden om belangrijke informatie te zien en hoewel dat het geval is, lijkt het jammer dat de 911 een van zijn laatste stukjes ouderwetse uitrusting heeft verloren ten gunste van nog een display.


Wat zit er onder de motorkap?

Het mechaniek van deze nieuwe 911 GTS is interessant. Het hart van de GTS wordt gevormd door een 3,6-liter 'Boxer'-motor met turbo, die aanvoelt als een beproefde Porsche. Maar terwijl veel hybrides een elektromotor hebben die de motor direct assisteert, heeft de 911 een reeks geëlektrificeerde componenten, waaronder een elektrisch ondersteunde turbocompressor voor een snellere boostrespons en een kleine elektromotor in de achttraps automaat met dubbele koppeling. Een piepkleine accu is bevestigd in de neus van de auto en heeft gelukkig geen invloed op de bagageruimte.

Credits: PA; Auteur: PA;

Het eindresultaat? Met 534 pk is hij nu 54 pk krachtiger dan de oudere GTS, terwijl hij slechts 50 kg zwaarder is. Deze hybridisering is echter niet echt gericht op efficiëntie in het algemeen - deze 911 levert in de beste omstandigheden nog steeds maar 22 km/u op - maar is geïntroduceerd om de betrokkenheid van de bestuurder te vergroten en deze auto met turbo nog responsiever te maken dan vorige versies van de 911. In tegenstelling tot 'full hybrid'-auto's kan hij niet echt ver rijden op uitsluitend elektrische energie, maar wordt de acculading gebruikt om de prestaties te verbeteren en om bepaalde extra functies, zoals de airconditioning, aan te sturen.


Hoe is het om te rijden?

Meteen vanaf het begin zijn de typische punten die we verwachten in een Porsche 911, nou ja, precies dat. De besturing heeft een heerlijk gewicht en het stuur met de dunne randen maakt de interactie met de auto een plezier. De remmen zijn ook prettig in het gebruik en er is die inherente wendbaarheid aanwezig die helpt om de GTS scherp door de bochten te laten gaan. Het raffinement is ook fatsoenlijk en zelfs in de cabrioletversie die we testten, was er heel weinig lawaai met het dak op zijn plaats.

Credits: PA; Auteur: PA;

Maar hoe doet de motor het? Het is een indrukwekkend ding, dat is zeker. De acceleratie is bijna bruut en gaat gepaard met allerlei fluitjes en gierende geluiden van de turbo, die elk moment klaar staat om die Boxermotor een versnelling hoger te helpen. Vooral het schakelen is indrukwekkend en reageert razendsnel op elk tandwiel. We hebben de GTS ook getest op het circuit, waar hij zich nooit in de steek gelaten voelde en in feite bewees dat dit model opnieuw een van de toppers in het 911-gamma is.


Hoe ziet hij eruit?

Zoals we al hebben aangestipt, is de styling van deze nieuwe 911 typisch zacht en rustig. Porsche heeft naar eigen zeggen de koplampen opnieuw ontworpen en hoewel ze nieuwe, krachtigere LED-technologie bevatten, zijn ze grotendeels hetzelfde als die van de vorige generatie auto's. De aerodynamische elementen aan de voorkant geven het onderste deel van de GTS een meer opvallende look en hoewel we niet twijfelen aan hun effectiviteit, zorgen ze er wel voor dat de 911 er wat frisser uitziet dan voorheen.

Credits: PA; Auteur: PA;

Aan de achterkant zijn de veranderingen nog subtieler. Er zijn wat aanpassingen gedaan aan de onderkant van de auto, maar de lichtbalk over de hele breedte is gebleven. De auto van de 992-generatie heeft er in onze ogen altijd al slim uitgezien, dus we kunnen niet twisten over de kleine aanpassingen aan dit model.


Hoe is het van binnen?

Het interieur van de 911 is altijd gericht geweest op de bestuurder en dat is hier niet anders. De stoelen zijn laag en gebeeldhouwd, terwijl het stuur voldoende verstelmogelijkheden biedt zodat je in een mum van tijd comfortabel zit. De algemene materiaalkwaliteit is ook goed, hoewel we nog steeds graag zouden zien dat Porsche buiten de gebaande paden zou denken als het gaat om de glanzend zwarte afwerking rond de versnellingspook - die glanst, trekt stof aan en wordt op de voorgrond geplaatst door de hoogwaardige materialen die in de rest van het interieur zijn gebruikt.

Net als bij andere 911-modellen kunnen de achterstoelen - die standaard worden verwijderd, maar als gratis optie kunnen worden teruggeplaatst - alleen door kinderen worden gebruikt. Als je ruimtegebrek hebt nadat de bagageruimte van 132 liter is gevuld, bieden deze achterstoelen een behoorlijke ruimte voor extra opbergruimte. Het is geen echt praktische auto, maar het is veel beter dan je zou verwachten voor een sportwagen als deze.

Credits: PA; Auteur: PA;

Wat zijn de specificaties?

De 911 GTS is zeker niet goedkoop. Maar zoals bij de meeste Porsche-modellen, krijg je voor die prijs veel mechanische knowhow die - vooral bij deze auto - heel modern aanvoelt. Zoals gezegd is er een nieuwe digitale cockpit die alle belangrijke informatie van de auto bevat, naast een groot centraal display dat media- en navigatiefuncties naar voren brengt. Porsche zegt ook dat het Apple CarPlay-systeem binnenkort ook toegang zal bieden tot andere autogerelateerde systemen - zodat je elementen kunt wijzigen zonder het CarPlay-scherm te hoeven verlaten - maar dit is nog in ontwikkeling.


Oordeel

Deze auto voelt aan als Porsche's manier om ons aan het idee van een hybride 911 te laten wennen. Op de typische Porsche-manier duikt Porsche er niet met beide voeten in, maar gebruikt het de hybridisatie om de 911-ervaring te versterken in plaats van volledig te overheersen.

Het is allemaal opmerkelijk goed uitgevoerd zonder de kenmerkende 911-eigenschappen te verliezen. Hoewel de standaard Carrera nog steeds een fijne auto is - en een hele makkelijke om aan te bevelen - laat deze GTS-versie zien dat een geëlektrificeerde toekomst voor de 911 inderdaad opwindend is.


Feiten in een oogopslag

Getest model: Porsche 911 GTS

Motor: 3,6-liter flat-six met turbo

Vermogen: 534 pk

Koppel: 610 Nm

Max. snelheid: 194 mph

0-60 mph: 2,8 seconden

MPG: 21/22,4 km/u

Uitstoot: 251-239g/km