Vol@@

gens S apo-nuus, tydens die 48ste kongres van die Portugese Vereniging van Reisagentskappe (APAVT) in Porto, toe die uitvoerende president van TAP gevra is of, vanuit die oogpunt van maatskappye wat belangstel om TAP te koop, dit nie 'n verleentheid was dat daar nog onsekerheid oor die toekoms van die lughawe was nie? Luís Rodrigues het geantwoord: “Dit is kondisionering, maar dit word weerspieël in die prys

”.

Dit wil sê, die staat mag TAP vir 'n laer bedrag moet verkoop as wat sou gebeur as daar 'n strategiese plan vir nasionale lughawens gedefinieer was, het die president van APAVT en die uitvoerende president (uitvoerende hoof) van die vervoerder gesluit.

“Enige operateur wat [TAP] wil koop, sal sê: as daar 'n gratis lughawainfrastruktuur met 'n marge vir groei of manoeuvre vanaf môre was, was die bedrag wat ek sou betaal, dit omdat my groeiproses een was. As dit nie die geval is nie, sal dit weerspieël word in wat moontlik is om te voorspel,” het hy gesê.

Die privatisering van TAP en die besluit oor die nuwe Lissabon-lughawe, wat vir volgende jaar belowe is, is twee van die belangrikste regeringsdossiers wat vertraag sal word na die bedanking van die premier, António Costa.

Ondanks die konjunktuur verklaar Luís Rodrigues egter dat potensiële buitelandse operateurskandidate vir die privatisering van die maatskappy belangstelling in die proses behou, ondanks die uitstel van strategiese besluite deur die politieke krisis.

“Die belangstelling vir buitelandse operateurs is nog steeds daar. Net gister [Vrydag] het ek met een van hulle gepraat wat vir my gesê het: 'Ons het alle belangstelling, ons besef dat dit 'n politieke proses is wat sy pad het, dit is nie as gevolg daarvan nie. En daarom doen jy 'n goeie werk, die resultate is in sigbaar, hou aan, 'het Luís Rodrigues gesê tydens die 48ste APAVT-kongres, wat vandag in

Porto eindig.

Die uitvoerende hoof het ook die belangrikheid van privatisering van die vlaglugredery herbevestig.

“Pragmaties is dit ondenkbaar om 'n lugvaartmaatskappy wat in 'n wêreldwye mededingende mark werk, gekondisioneer word deur 'n aandeelhouer, in hierdie geval die staatsaandeelhouer. Die mees voor die hand liggende en histories maklike manier om dit te doen, is om dit te privatiseer. Ek gaan nie [die persentasie] bespreek nie. Dit is om dit te privatiseer en die staat, gegewe die strategiese belangrikheid wat dit vir die land het, om daar te wees om te vergesel,” het hy ges

ê.

Die verantwoordelike persoon het geïllustreer met 'n paar alledaagse situasies wat bestuursdade met potensiële winste beperk.

“'N Baie gereelde praktyk in die bedryf wat baie sinvol is, is om beskerming te maak en brandstof te koop vir die toekoms wanneer dit goedkoop is ['verheining']. Ek kan dit vandag nie doen nie, want as ek 'n onderneming in die sakesektor van die staat en nie 'n goedgekeurde begroting van 2024 het nie - ek wens ek het dit reeds in die somer gekoop het toe die brandstof 'n laer tydperk gehad het - kan ek nie 'n toekomstige uitgawes in gedrang bring nie. Daarom kan ek nou nie brandstof koop nie, net as ek 'n goedgekeurde begroting het,” het hy voorbeeld.

Daarom het hy gevra dat indien dit om een of ander rede nie moontlik is om TAP te privatiseer nie, dat reëls geskep word wat die maatskappy in staat stel om te bestuur te word van die administratiewe struikelblokke waaraan dit in die huidige raamwerk onderhewig is.

“Dit sluit dinge in soos die voorlegging van alles wat meer as vyf miljoen euro is, aan die Ouditeurshof. Vyf miljoen euro is iets wat ons feitlik elke dag doen. Slegs om brandstof te koop, is dit wat dit is,” versterk hy.

“Ek kritiseer nie die stelsel nie. Die stelsel is wat dit is, en elkeen wat dit wil herontwerp soos hulle wil. Wat ek sê, is dat 'n opsie geskep word waar maatskappye wat in 'n internasionale mededingende mark werk, soos lugvervoer, vry is van al hierdie dinge. Wat ek gekyk het, is dat dit polities moeilik is om te verdedig. As dit die geval is, privatiseer dan,” het hy afgesluit.