Enligt Sapo-nyheterna frågades TAP:s verkställande direktör vid den 48:e kongressen för den portugisiska resebyråföreningen(APAVT) i Porto om det inte var pinsamt att det fortfarande råder osäkerhet om flygplatsens framtid, sett ur de företag som är intresserade av att köpa TAP:s synvinkel? Luís Rodrigues svarade: "Det är konditionering, men det återspeglas i priset".

Staten kan alltså tvingas sälja TAP till ett lägre pris än vad som skulle vara fallet om det fanns en strategisk plan för de nationella flygplatserna, enligt APAVT:s ordförande och flygbolagets verkställande direktör (VD).

"Varje operatör som vill köpa [TAP] kommer att säga: om det fanns en fri flygplatsinfrastruktur med en marginal för tillväxt eller manövrering från och med i morgon var det belopp jag skulle betala detta eftersom min tillväxtprocess var en. Om så inte är fallet, kommer detta att återspeglas i vad som är möjligt att förutsäga", sade han.

Privatiseringen av TAP och beslutet om den nya flygplatsen i Lissabon, som utlovats till nästa år, är två av de stora regeringsärenden som kommer att försenas till följd av premiärminister António Costas avgång.

Luís Rodrigues säger dock att potentiella utländska operatörer som är kandidater för privatiseringen av företaget fortfarande är intresserade av processen, trots att den politiska krisen har lett till att strategiska beslut har skjutits upp.

"Intresset för utländska operatörer finns fortfarande kvar. Senast igår [fredag] talade jag med en av dem som sa till mig: 'vi har allt intresse, vi inser att detta är en politisk process som går sin gilla gång, det är inte på grund av det. Och därför gör du ett bra jobb, resultaten är i sikte, fortsätt'", sa Luís Rodrigues vid den 48:e APAVT-kongressen, som avslutas idag i Porto.

VD:n bekräftade också vikten av att privatisera det nationella flygbolaget.

"Pragmatiskt sett är det otänkbart att ett flygbolag som verkar på en global konkurrensutsatt marknad ska styras av en aktieägare, i det här fallet den statliga aktieägaren. Det mest uppenbara och historiskt sett enklaste sättet att göra detta är att privatisera det. Jag tänker inte diskutera [procentsatsen]. Det är att privatisera det och staten, med tanke på den strategiska betydelse det har för landet, ska vara där för att följa med", sade han.

Den ansvariga personen exemplifierade med några vardagliga situationer som begränsar ledningens agerande med potentiella vinster.

"En mycket vanlig praxis i branschen, som är mycket förnuftig, är att skydda sig och köpa bränsle för framtiden när det är billigt ['hedging']. Jag kan inte göra detta idag eftersom jag är ett företag i statens affärssektor och inte har en godkänd budget för 2024 - jag önskar redan att jag hade köpt det på sommaren när bränslet hade en lägre period - jag kan inte kompromissa med en framtida utgift. Därför kan jag inte köpa bränsle nu, utan först när jag har en godkänd budget", exemplifierade han.

Om det av någon anledning inte är möjligt att privatisera TAP krävde han därför att det skapas regler som gör det möjligt att hantera företaget utan de administrativa hinder som det är föremål för i det nuvarande ramverket.

"Detta inkluderar saker som att allt som är mer än fem miljoner euro ska lämnas in till revisionsrätten. Fem miljoner euro är något vi gör praktiskt taget varje dag. Bara att köpa bränsle är vad det är", förstärkte han.

"Jag kritiserar inte systemet. Systemet är vad det är, och den som vill kan omforma det som han eller hon vill. Vad jag säger är att man skapar ett alternativ där företag som verkar på en internationell konkurrensutsatt marknad, till exempel flygtransporter, är fria från alla dessa saker. Det jag har sett är att detta är politiskt svårt att försvara. Om så är fallet, privatisera då", avslutade han.