Volgens Sapo news was het tijdens het 48e congres van de Portugese Vereniging van Reisbureaus(APAVT) in Porto, toen de executive president van TAP werd gevraagd of het, vanuit het oogpunt van bedrijven die geïnteresseerd zijn in het kopen van TAP, niet gênant was dat er nog steeds onzekerheid bestond over de toekomst van de luchthaven? Luís Rodrigues antwoordde: "Het is conditionering, maar dit wordt weerspiegeld in de prijs".

Dat wil zeggen dat de staat TAP misschien voor een lager bedrag moet verkopen dan wanneer er een strategisch plan voor nationale luchthavens zou zijn opgesteld, concludeerde de voorzitter van APAVT en de uitvoerend voorzitter (CEO) van de luchtvaartmaatschappij.

"Elke exploitant die [TAP] wil kopen zal zeggen: als er een vrije luchthaveninfrastructuur was met een groeimarge of manoeuvreerruimte vanaf morgen dan was het bedrag dat ik zou betalen dit omdat mijn groeiproces er één was. Als dit niet het geval is, zal dit worden weerspiegeld in wat mogelijk is om te voorspellen," zei hij.

De privatisering van TAP en de beslissing over de nieuwe luchthaven van Lissabon, die voor volgend jaar was beloofd, zijn twee van de grote regeringsdossiers die vertraging zullen oplopen na het aftreden van premier António Costa.

Luís Rodrigues geeft echter aan dat potentiële buitenlandse kandidaten voor de privatisering van het bedrijf nog steeds geïnteresseerd zijn in het proces, ondanks het uitstel van strategische beslissingen door de politieke crisis.

"De interesse voor buitenlandse exploitanten is er nog steeds. Gisteren [vrijdag] nog sprak ik een van hen die me vertelde: 'we hebben alle interesse, we realiseren ons dat dit een politiek proces is dat zijn weg gaat, daar ligt het niet aan. En daarom doen jullie goed werk, de resultaten zijn in zicht, ga zo door", zei Luís Rodrigues op het 48e APAVT-congres, dat vandaag eindigt in Porto.

De CEO bevestigde ook het belang van de privatisering van de nationale luchtvaartmaatschappij.

"Pragmatisch gezien is het ondenkbaar om een luchtvaartbedrijf dat opereert in een wereldwijde concurrerende markt te laten conditioneren door een aandeelhouder, in dit geval de staatsaandeelhouder. De meest voor de hand liggende en historisch gemakkelijke manier om dit te doen is door het te privatiseren. Ik ga [het percentage] niet bespreken. Het is privatiseren en de staat, gezien het strategische belang dat het heeft voor het land, erbij laten zijn om te begeleiden," zei hij.

De verantwoordelijke illustreerde met enkele alledaagse situaties dat het management handelingen met potentiële winsten beperkt.

"Een veel voorkomende praktijk in de industrie die heel verstandig is, is om bescherming te bieden en brandstof te kopen voor de toekomst wanneer het goedkoop is ['hedging']. Ik kan dit vandaag niet doen, omdat ik als bedrijf in de zakelijke sector van de staat geen goedgekeurde begroting voor 2024 heb - ik wou al dat ik het in de zomer had gekocht toen de brandstof een lagere periode had - ik kan een toekomstige uitgave niet in gevaar brengen. Daarom kan ik nu geen brandstof kopen, alleen wanneer ik een goedgekeurde begroting heb," illustreerde hij.

Daarom riep hij op om, als het om wat voor reden dan ook niet mogelijk is om TAP te privatiseren, regels op te stellen die het mogelijk maken om het bedrijf te beheren zonder de administratieve obstakels waar het in het huidige kader aan onderhevig is.

"Dit omvat zaken als het voorleggen van alles wat meer dan vijf miljoen euro bedraagt aan de Rekenkamer. Vijf miljoen euro is iets wat we praktisch elke dag doen. Alleen bij het inkopen van brandstof is dat wat het is," versterkte hij.

"Ik heb geen kritiek op het systeem. Het systeem is wat het is, en wie het wil kan het opnieuw ontwerpen zoals hij wil. Wat ik zeg is dat er een optie wordt gecreëerd waarbij bedrijven die in een internationale concurrerende markt opereren, zoals het luchtvervoer, vrij zijn van al deze dingen. Wat ik heb gezien is dat dit politiek moeilijk te verdedigen is. Als dat het geval is, privatiseer dan," concludeerde hij.