وفقًا لأخبار Sapo، في المؤتمر الثامن والأربعين للجمعية البرتغالية لوكالات السفر (APAVT) في بورتو، عندما سُئل الرئيس التنفيذي لشركة TAP عما إذا كان، من وجهة نظر الشركات المهتمة بشراء TAP، ليس من المحرج أنه لا يزال هناك عدم يقين بشأن مستقبل المطار؟ أجاب لويس رودريغيز: «إنه تكييف، لكن هذا ينعكس في السعر»

.

وهذا يعني أن الدولة قد تضطر إلى بيع TAP بمبلغ أقل مما سيحدث إذا كانت هناك خطة استراتيجية للمطارات الوطنية محددة، كما خلص رئيس APAVT والرئيس التنفيذي (CEO) للناقل.

«سيقول أي مشغل يرغب في شراء [TAP]: إذا كانت هناك بنية تحتية مجانية للمطار مع هامش للنمو أو المناورة اعتبارًا من يوم غد، فإن المبلغ الذي كنت سأدفعه هو هذا لأن عملية النمو الخاصة بي كانت واحدة. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فسوف ينعكس ذلك في ما يمكن التنبؤ به».

تعد خصخصة TAP والقرار بشأن مطار لشبونة الجديد، الموعود به في العام المقبل، من الملفات الحكومية الرئيسية التي سيتم تأجيلها، بعد استقالة رئيس الوزراء أنطونيو كوستا.

ومع ذلك، وعلى الرغم من الظروف المحيطة، يقول لويس رودريغيز إن المشغلين الأجانب المحتملين المرشحين لخصخصة الشركة يحافظون على اهتمامهم بالعملية، على الرغم من تأجيل القرارات الاستراتيجية بسبب الأزمة السياسية.

«لا يزال الاهتمام بالمشغلين الأجانب موجودًا. بالأمس فقط [الجمعة] تحدثت إلى أحدهم الذي قال لي: «لدينا كل الاهتمام، ونحن ندرك أن هذه عملية سياسية لها طريقها، وليس بسبب ذلك. وبالتالي، فأنت تقوم بعمل جيد، والنتائج في الأفق، استمر «، قال لويس رودريغيز في مؤتمر APAVT الثامن والأربعين، الذي ينتهي اليوم في

بورتو.

كما أكد الرئيس التنفيذي على أهمية خصخصة شركة الطيران الوطنية.

«من الناحية العملية، من غير المعقول أن تكون هناك شركة طيران تعمل في سوق تنافسية عالمية مشروطة بمساهم، وهو في هذه الحالة المساهم الحكومي. الطريقة الأكثر وضوحًا وسهولة تاريخيًا للقيام بذلك هي خصخصتها. لن أناقش [النسبة المئوية]. إن الأمر يتعلق بخصخصتها والدولة، نظرًا للأهمية الاستراتيجية التي تتمتع بها البلاد، للتواجد هناك لمرافقتها».

يتجسد الشخص المسؤول في بعض المواقف اليومية التي تحد من أعمال الإدارة بمكاسب محتملة.

«هناك ممارسة متكررة جدًا في الصناعة ومعقولة جدًا، وهي توفير الحماية وشراء الوقود للمستقبل عندما يكون رخيصًا [» التحوط «]. لا يمكنني القيام بذلك اليوم لكوني شركة في قطاع الأعمال في الولاية، وليس لدي ميزانية معتمدة لعام 2024 - كنت أتمنى بالفعل أن أشتريها في الصيف عندما كانت فترة الوقود أقل - لا يمكنني المساومة على النفقات المستقبلية. لذلك، لا يمكنني شراء الوقود الآن، فقط عندما تكون لدي ميزانية معتمدة».

لهذا السبب دعا إلى أنه إذا لم يكن من الممكن خصخصة TAP لسبب ما، فسيتم إنشاء قواعد تسمح بإدارة الشركة خالية من العقبات الإدارية التي تخضع لها في الإطار الحالي.

«وهذا يشمل أشياء مثل تقديم كل ما يزيد عن خمسة ملايين يورو إلى محكمة مراجعي الحسابات. خمسة ملايين يورو هو شيء نقوم به عمليًا كل يوم. وشدد على أن «شراء الوقود هو الشيء الوحيد».

«أنا لا أنتقد النظام. النظام هو ما هو عليه، ومن يريد إعادة تصميمه كما يحلو له. ما أقوله هو أنه يتم إنشاء خيار تكون فيه الشركات التي تعمل في سوق تنافسية دولية، مثل النقل الجوي، خالية من كل هذه الأشياء. ما كنت أشاهده هو أنه من الصعب سياسيًا الدفاع عن هذا. وإذا كان الأمر كذلك، فقم بالخصخصة».