Sapo haber lerine göre, Porto'daki Portekiz Seyahat Acenteleri Birliği (APAVT) 48. Kongresi'nde, TAP icra başkanına TAP'ı satın almak isteyen şirketler açısından havaalanının geleceği hakkında hala belirsizlik olup olmadığı sorulduğunda, havaalanının geleceği hakkında hala belirsizlik olup olmadığı sorulduğunda? Luís Rodrigues yanıtladı: “Bu şartlandırmadır, ancak bu fiyata yansır

”.

Yani, Devletin TAP'ı ulusal havaalanları için tanımlanmış stratejik bir plan olsaydı olacağından daha düşük bir miktara satması gerekebilir, diyor APAVT başkanı ve taşıyıcının icra başkanı (CEO).

“[TAP] satın almak isteyen herhangi bir operatör şöyle diyecektir: Yarından itibaren büyüme veya manevra marjı olan ücretsiz bir havaalanı altyapısı varsa, ödeyeceğim miktar buydu çünkü büyüme sürecim biriydi. Durum böyle değilse, bu tahmin edilebilecek şeylere yansıyacaktır” dedi.

TAP'ın özelleştirilmesi ve gelecek yıl için vaat edilen yeni Lizbon havaalanı kararı, Başbakan António Costa'nın istifasının ardından ertelenecek başlıca hükümet dosyalarından ikisi.

Ancak konjonktüre rağmen Luís Rodrigues, şirketin özelleştirilmesi için potansiyel yabancı operatörlerin siyasi kriz tarafından stratejik kararların ertelenmesine rağmen sürece ilgi duyduklarını belirtiyor.

“Yabancı operatörlere olan ilgi hala orada. Daha dün [Cuma] onlardan biriyle konuştum ve bana şöyle dedi: “Her türlü çıkarımız var, bunun kendi yolu olan siyasi bir süreç olduğunu anlıyoruz, bunun yüzünden değil. Ve bu nedenle, iyi bir iş çıkarıyorsunuz, sonuçlar görünürde, devam edin,” dedi Luís Rodrigues bugün Porto'da sona eren 48. APAVT Kongresi'nde

.

CEO ayrıca bayrak havayolu şirketinin özelleştirilmesinin önemini de teyit etti.

“Pragmatik olarak, küresel rekabet piyasasında faaliyet gösteren bir havacılık şirketinin bir hissedar, bu durumda devlet hissedarı tarafından koşullandırılması düşünülemez. Bunu yapmanın en açık ve tarihsel olarak kolay yolu onu özelleştirmektir. [Yüzdeyi] tartışmayacağım. Onu özelleştirmek ve Devletin ülke için sahip olduğu stratejik önemi göz önüne alındığında eşlik etmek için orada olmaktır” dedi.

Sorumlu kişi, yönetimi sınırlayan bazı günlük durumlarla örneklendirdi, potansiyel kazançlarla hareket eder.

“Sektörde çok sık görülen ve çok mantıklı bir uygulama, ucuz olduğunda koruma sağlamak ve gelecek için yakıt satın almaktır ['riskten korunma']. Bunu bugün yapamıyorum çünkü devletin iş sektöründe bir şirket olarak, 2024 onaylı bir bütçesine sahip olmamak - keşke yakıtın daha düşük bir dönemi olduğu yaz aylarında satın alsaydım - gelecekteki bir masraftan ödün veremem. Bu nedenle, şimdi sadece onaylanmış bir bütçem olduğunda yakıt satın alamıyorum” dedi.

Bu nedenle, herhangi bir nedenle TAP'ı özelleştirmek mümkün değilse, şirketin mevcut çerçevede tabi olduğu idari engellerden bağımsız olarak yönetilmesine izin veren kuralların oluşturulmasını istedi.

“Bu, beş milyon avrodan fazla olan her şeyin Sayıştay'a sunulması gibi şeyleri içerir. Beş milyon euro pratik olarak her gün yaptığımız bir şey. Sadece yakıt satın almak budur” diye pekiştirdi.

“Sistemi eleştirmiyorum. Sistem olduğu gibidir ve kim istediği gibi yeniden tasarlamak isterse. Söylediğim şey, hava taşımacılığı gibi uluslararası rekabetçi bir pazarda faaliyet gösteren şirketlerin tüm bunlardan arınmış olduğu bir seçenek yaratıldığıdır. İzlediğim şey, bunu savunmanın politik olarak zor olduğu. Eğer durum buysa, özelleştirin” diye bitirdi.