Selon Sapo news, lors du 48e congrès de l'Association portugaise des agences de voyage(APAVT) à Porto, il a été demandé au président exécutif de la TAP si, du point de vue des entreprises intéressées par l'achat de la TAP, il n'était pas gênant qu'il y ait encore des incertitudes sur l'avenir de l'aéroport ? Luís Rodrigues a répondu : "C'est un conditionnement, mais cela se reflète dans le prix".

En d'autres termes, l'État pourrait devoir vendre la TAP pour un montant inférieur à celui qu'il obtiendrait si un plan stratégique pour les aéroports nationaux était défini, a conclu le président de l'APAVT et le président exécutif (CEO) du transporteur.

"Tout opérateur qui veut acheter [la TAP] dira : s'il y avait une infrastructure aéroportuaire libre avec une marge de croissance ou de manœuvre à partir de demain, le montant que j'allais payer était celui-ci parce que mon processus de croissance était un. Si ce n'est pas le cas, cela se reflétera dans ce qu'il est possible de prévoir", a-t-il déclaré.

La privatisation de la TAP et la décision sur le nouvel aéroport de Lisbonne, promise pour l'année prochaine, sont deux des principaux dossiers gouvernementaux qui seront retardés, suite à la démission du Premier ministre, António Costa.

Cependant, malgré la conjoncture, Luís Rodrigues affirme que les opérateurs étrangers potentiels candidats à la privatisation de la compagnie maintiennent leur intérêt pour le processus, malgré le report des décisions stratégiques par la crise politique.

"L'intérêt des opérateurs étrangers est toujours présent. Pas plus tard qu'hier [vendredi], j'ai parlé à l'un d'entre eux qui m'a dit : 'nous avons tout intérêt, nous nous rendons compte que c'est un processus politique qui fait son chemin, ce n'est pas à cause de cela. Et donc, vous faites du bon travail, les résultats sont en vue, continuez", a déclaré Luís Rodrigues lors du 48e congrès de l'APAVT, qui s'achève aujourd'hui à Porto.

Le PDG a également réaffirmé l'importance de la privatisation de la compagnie aérienne nationale.

"D'un point de vue pragmatique, il est impensable qu'une compagnie aérienne opérant sur un marché concurrentiel mondial soit conditionnée par un actionnaire, en l'occurrence l'État actionnaire. La manière la plus évidente et la plus facile historiquement d'y parvenir est de la privatiser. Je ne vais pas discuter [du pourcentage]. Il s'agit de la privatiser et l'État, compte tenu de l'importance stratégique qu'elle revêt pour le pays, doit être là pour l'accompagner", a-t-il déclaré.

Le responsable a illustré son propos par quelques situations quotidiennes qui limitent les actes de gestion avec des gains potentiels.

Une pratique très fréquente dans l'industrie, qui est très sensée, consiste à se protéger et à acheter du carburant pour l'avenir lorsqu'il est bon marché ["hedging"]. Je ne peux pas le faire aujourd'hui parce qu'étant une entreprise du secteur commercial de l'État, n'ayant pas de budget approuvé pour 2024 - je regrette déjà de ne pas l'avoir acheté en été lorsque le carburant était moins cher - je ne peux pas compromettre une dépense future. Par conséquent, je ne peux pas acheter du carburant maintenant, mais seulement lorsque j'aurai un budget approuvé", a-t-il expliqué.

C'est pourquoi il a demandé que si, pour une raison ou une autre, il n'était pas possible de privatiser la TAP, des règles soient créées pour permettre à la compagnie d'être gérée sans les obstacles administratifs auxquels elle est soumise dans le cadre actuel.

"Cela inclut des choses comme la soumission à la Cour des comptes de tout ce qui est supérieur à cinq millions d'euros. Cinq millions d'euros, c'est quelque chose que nous faisons pratiquement tous les jours. Il n'y a que pour l'achat de carburant que c'est ce que c'est", a-t-il renforcé.

"Je ne critique pas le système. Le système est ce qu'il est, et quiconque veut le remodeler à sa guise. Ce que je dis, c'est qu'il faut créer une option permettant aux entreprises qui opèrent sur un marché international concurrentiel, comme le transport aérien, de s'affranchir de toutes ces choses. Ce que je constate, c'est que c'est politiquement difficile à défendre. Si c'est le cas, alors privatisons", a-t-il conclu.