Laut Sapo news wurde der Geschäftsführer von TAP auf dem 48. Kongress des portugiesischen Reisebüroverbands (APAVT) in Porto gefragt, ob es aus Sicht der am Kauf von TAP interessierten Unternehmen nicht eine Peinlichkeit sei es immer noch Unsicherheit über die Zukunft des Flughafens gab? Luís Rodrigues antwortete: "Es ist Konditionierung, aber das spiegelt sich im Preis wider."

Das heißt, dass der Staat TAP möglicherweise zu einem niedrigeren Preis verkaufen muss, als es der Fall wäre, wenn ein strategischer Plan für die nationalen Flughäfen festgelegt würde, schlussfolgerte der Präsident der APAVT und geschäftsführende Präsident (CEO) der Fluggesellschaft.

"Jeder Betreiber, der [TAP] kaufen will, wird sagen: Wenn es eine freie Flughafeninfrastruktur mit einem Spielraum für Wachstum oder Manöver von morgen gäbe, würde ich diesen Betrag zahlen, weil mein Wachstumsprozess einer ist. Wenn das nicht der Fall ist, wird sich das in dem widerspiegeln, was man vorhersagen kann", sagte er.

Die Privatisierung der TAP und die Entscheidung über den neuen Flughafen von Lissabon, die für das nächste Jahr vorgesehen ist, sind zwei der wichtigsten Regierungsvorhaben, die sich nach dem Rücktritt von Ministerpräsident António Costa verzögern werden.

Luís Rodrigues stellt jedoch fest, dass die potenziellen ausländischen Betreiber, die für die Privatisierung des Unternehmens in Frage kommen, trotz des Aufschubs strategischer Entscheidungen durch die politische Krise weiterhin Interesse an dem Prozess haben.

"Das Interesse ausländischer Betreiber ist nach wie vor vorhanden. Erst gestern [Freitag] habe ich mit einem von ihnen gesprochen, der mir sagte: 'Wir haben jedes Interesse, wir sind uns bewusst, dass dies ein politischer Prozess ist, der seinen Lauf nimmt, das ist nicht der Grund. Und deshalb machen Sie gute Arbeit, die Ergebnisse sind in Sicht, machen Sie weiter'", sagte Luís Rodrigues auf dem 48. APAVT-Kongress, der heute in Porto endet.

Der Vorstandsvorsitzende bekräftigte außerdem, wie wichtig die Privatisierung der nationalen Fluggesellschaft ist.

"Pragmatisch gesehen ist es undenkbar, dass ein Luftfahrtunternehmen, das in einem globalen Wettbewerbsmarkt tätig ist, von einem Aktionär, in diesem Fall dem Staat, abhängig gemacht wird. Der naheliegendste und historisch einfachste Weg, dies zu tun, ist die Privatisierung. Ich werde nicht über [den Prozentsatz] diskutieren. Es geht darum, es zu privatisieren und den Staat angesichts der strategischen Bedeutung, die es für das Land hat, dabei zu begleiten", sagte er.

Der Verantwortliche veranschaulichte anhand einiger alltäglicher Situationen, dass das Management Handlungen mit potenziellen Gewinnen einschränkt.

"Eine sehr häufige Praxis in der Branche, die sehr vernünftig ist, besteht darin, sich abzusichern und Kraftstoff für die Zukunft zu kaufen, wenn er billig ist ['Hedging']. Ich kann das heute nicht tun, weil ich ein Unternehmen im Wirtschaftssektor des Staates bin und kein genehmigtes Budget für 2024 habe - ich wünschte schon, ich hätte es im Sommer gekauft, als der Treibstoff noch billiger war - ich kann keine zukünftigen Ausgaben gefährden. Deshalb kann ich den Treibstoff nicht jetzt kaufen, sondern erst, wenn ich einen genehmigten Haushalt habe", erläuterte er.

Deshalb forderte er für den Fall, dass es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, TAP zu privatisieren, dass Regeln geschaffen werden, die es ermöglichen, das Unternehmen frei von den administrativen Hindernissen, denen es im derzeitigen Rahmen unterliegt, zu führen.

"Dazu gehört, dass alles, was mehr als fünf Millionen Euro ausmacht, dem Rechnungshof vorgelegt wird. Fünf Millionen Euro sind etwas, was wir praktisch jeden Tag machen. Nur beim Kauf von Treibstoff ist es so", bekräftigte er.

"Ich kritisiere nicht das System. Das System ist, wie es ist, und wer will, kann es umgestalten, wie er will. Was ich damit sagen will, ist, dass eine Option geschaffen wird, bei der Unternehmen, die in einem internationalen Wettbewerbsmarkt tätig sind, wie der Luftverkehr, von all diesen Dingen befreit sind. Was ich beobachtet habe, ist, dass dies politisch schwer zu verteidigen ist. Wenn das der Fall ist, dann privatisieren Sie", schloss er.