مع وجود قاعة ممتلئة تقريبًا في المعهد البرتغالي للشباب في كويمبرا، أظهر العديد من السكان أنفسهم قلقين بشأن إمكانية قيام مشروع خط السكك الحديدية بتدمير المنازل، خاصة على الضفة الغربية لنهر مونديجو، في مناطق بينكانتا وتافيرو وريبيرا دي فراديس.

بعد حضور جلسة المناقشة العامة التي نظمتها وكالة البيئة البرتغالية، اعتبر رئيس اتحاد باريشي في ساو مارتينهو دو بيسبو وريبيرا دي فراديس أن أحد هذه المحاور «يدمر أبرشية ريبيرا دي فراديس»، وهي منطقة «مقطوعة» بالفعل عن طريق A1 وطريق كويمبرا A31 والسكك الحديدية الحالية.

وفقًا لدراسة الأثر البيئي التي نُشرت في يونيو حول تمديد المسار بين أويا (أوليفيرا دو بايرو) وسوري، تشير التقديرات إلى أن 35 منزلًا و 37 غرفة جانبية و 18 سقيفة بلدية ستتأثر بالبنية التحتية الجديدة للسكك الحديدية في كويمبرا.

وقال الممثل المحلي إن «الأبرشية مصيرها أن تختفي من الخريطة»، وأشاد بتدخله غالبية الأشخاص الذين شاركوا وأيده رئيس اتحاد أبرشيات تافيرو وأميل وأرزيلا، خورخي مينديز.

اقترح خورخي فيلوسو أن يختار المشروع طريقًا يمر عبر الأراضي الزراعية بدلاً من منطقة مبنية، قائلاً إن هناك تصحيحات يجب إجراؤها «بين تافيرو وبينكانتا».

ورداً على ذلك، أكد نائب رئيس البنية التحتية في البرتغال (IP)، كارلوس فرنانديز، أنه في هذه المرحلة، يتم إجراء دراسات حول «مئات الكيلومترات من الطرق»، مع عدم حصول المشروع على أي «مستوى دقيق من التفاصيل» حتى الآن.

أقل تأثير ممكن

«بمجرد اختيار الممر بأقل تأثير ممكن، سنعمل بعد ذلك على هذا المسار» بطريقة محسوبة تتجنب التأثيرات غير المرغوب فيها، كما أوضح.

وعلى الرغم من ذلك، شدد نائب الرئيس على أن أي حل سيكون له تأثيرات، ولكن الملكية الفكرية سيكون لها دائمًا «تركيزها الأساسي» على تقليل عدد المساكن الأولية المتأثرة بالخط قدر الإمكان.

«إذا لم نأتي إلى كويمبرا، فسيكون للمشروع تأثير أقل. وأشار كارلوس فرنانديز إلى أنه عندما نقترب من المدن يكون لدينا تأثير.

تساءل العديد من المواطنين المرتبطين بالحركات البيئية عن تأثير خط السكك الحديدية عالي السرعة في غابات تشوبل الوطنية والحل المخطط لتكرار الخط الشمالي الداخل والخارج من كويمبرا، واقترحوا محطة قطار عالية السرعة على الأطراف، كما هو الحال في تافيرو أو أديميا».

«هناك حاجة إلى تكرار الخط فقط لأن السكك الحديدية عالية السرعة قادمة إلى وسط مدينة كويمبرا. إذا لم تكن السرعة العالية قادمة إلى المركز، فلن يكون لدينا نصف الأسئلة التي طرحناها. يجب أن نبحث عن حل آخر، يجب أن ننظر إلى كويمبرا ككل، ونرى تافيرو أو أديميا كامتداد لكويمبرا، «دافع ميغيل دياز، من كليماساو سنترو، مع الأخذ في الاعتبار أنه لن تكون هناك مشاكل في الوصول إلى السكك الحديدية عالية السرعة على

بعد ثلاثة أو أربعة كيلومترات من وسط المدينة.

ورداً على ذلك، أكد كارلوس فرنانديز أن الهدف من النقل عالي السرعة «هو جلب الناس إلى وجهتهم والاندماج في شبكات النقل الأخرى. هناك حالات تم فيها بناء المحطات خارج المدينة وكان النجاح محدودًا. من ناحية أخرى، على سبيل المثال، وصلت السكك الحديدية عالية السرعة إلى بوردو [فرنسا] قبل ست سنوات وتطور المدينة استثنائي، حيث تم إنشاء المزيد من المدن حيث كانت موجودة بالفعل».

قال

المهندس المعماري دوارتي ميراندا إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يستخدم أيضًا كفرصة لإعادة اتصال حضري آخر إلى الأرض بين تافييرو وبينكانتا. «إنها منطقة يعبرها A31 و A1. يجب أن نستفيد من هذا المشروع لربط الجانبين معًا مرة أخرى، بين الشمال والجنوب، وبما أنهم سيقومون ببناء جسور علوية، يجب أن ننتهز الفرصة لتوسيع الروابط بين الجانبين حتى لا يتم تقسيمهما بواسطة السكك الحديدية».