При практически полном зале Португальского института молодежи в Коимбре многие жители проявили свою обеспокоенность тем, что проект железнодорожной линии может разрушить дома, особенно на западном берегу реки Мондегу, в районах Бенканта, Тавейру и Рибейра-де-Фрадес.

Присутствовавший на общественном обсуждении, организованном Португальским агентством по охране окружающей среды, президент Союза парижей Сан-Мартинью-ду-Биспу и Рибейра-де-Фрадеш считает, что одна из этих осей "разрушает приход Рибейра-де-Фрадеш", район, уже "прорезанный" трассой А1, коимбрским шоссе А31 и нынешней железной дорогой.

Согласно опубликованному в июне исследованию воздействия на окружающую среду продления пути между Oiã (Oliveira do Bairro) и Soure, предполагается, что от новой железнодорожной инфраструктуры в Коимбре пострадают 35 домов, 37 боковых комнат и 18 сараев.

"Приходу суждено исчезнуть с карты", - утверждал местный представитель, чье выступление получило высокую оценку большинства участников и было поддержано президентом Союза приходов Тавейру, Амеал и Арзила Жоржи Мендесом.

Жоржи Велозу предложил выбрать для проекта маршрут, проходящий по сельскохозяйственным землям, а не по застроенной территории, сказав, что необходимо внести коррективы "между Тавейру и Бенкантой".

В ответ на это вице-президент компании Infrastructures of Portugal (IP) Карлуш Фернандеш заверил, что на данном этапе проводятся исследования "сотен километров маршрутов", при этом проект пока не имеет "тонкой детализации".

Наименьшее возможное воздействие

"Как только будет выбран коридор с наименьшим возможным воздействием, мы будем работать по этому маршруту", - пояснил он.

Несмотря на это, вице-президент подчеркнул, что любое решение будет иметь последствия, но IP всегда будет ориентироваться "в первую очередь" на максимальное сокращение количества первичных жилых домов, затрагиваемых линией.

"Если бы мы не пришли в Коимбру, проект имел бы меньшее влияние. Именно тогда, когда мы приближаемся к городам, мы оказываем влияние", - отметил Карлос Фернандеш.

Многие граждане, связанные с экологическими движениями, ставят под сомнение воздействие высокоскоростной железнодорожной линии на национальный лес Чупал и планируемое решение дублировать Северную линию, идущую в Коимбру и из нее, предлагая разместить станции высокоскоростных поездов на периферии, например, в Тавейру или Адемии".

"Дублирование линии необходимо только потому, что высокоскоростная железная дорога приходит в центр Коимбры. Если бы скоростная железная дорога не приходила в центр, у нас не было бы и половины тех вопросов, которые мы поставили. Мы должны искать другое решение, мы должны смотреть на Коимбру в целом, рассматривать Тавейру или Адемию как продолжение Коимбры", - защищает Мигель Диаш, представитель Climação Centro, считая, что в трех-четырех километрах от центра города не будет проблем с доступом к высокоскоростной железной дороге.

В ответ Карлос Фернандеш удвоил свое мнение, что цель высокоскоростного транспорта - "доставлять людей к месту назначения и интегрироваться в другие транспортные сети". Есть ситуации, когда станции построены за пределами города, и успех ограничен. С другой стороны, например, шесть лет назад высокоскоростная железная дорога пришла в Бордо (Франция), и город развивается необыкновенно, больше города создается там, где он уже существует".

Архитектор Дуарте Миранда считает, что проект высокоскоростной железной дороги должен быть использован и как возможность вернуть еще одну городскую связь на территорию между Тавейро и Бенкантой. "Это зона, которую пересекают трассы A31 и A1. Мы должны воспользоваться этим проектом, чтобы соединить две стороны, север и юг, и, поскольку будут строиться эстакады, мы должны воспользоваться возможностью расширить связи между сторонами, чтобы они не были разделены железной дорогой", - предложил он.