कोयम्ब्रा में पुर्तगाली इंस्टीट्यूट ऑफ यूथ में व्यावहारिक रूप से पूर्ण ऑडिटोरियम के साथ, कई निवासियों ने खुद को रेल लाइन परियोजना के घरों को नष्ट करने की संभावना से चिंतित दिखाया, खासकर मोंडेगो के पश्चिमी तट पर, बेनकांटा, तवेइरो और रिबाइरा डी फ्रैड्स के इलाकों में।

पुर्तगाली पर्यावरण एजेंसी द्वारा संचालित सार्वजनिक चर्चा सत्र में भाग लेने के बाद, साओ मार्टिन्हो डो बिस्पो और रिबाइरा डी फ्रैड्स के पैरिश संघ के अध्यक्ष ने माना कि इनमें से एक अक्ष “रिबाइरा डी फ्रैड्स के पल्ली को नष्ट कर देता है”, जो पहले से ही A1 द्वारा, कोयम्बरा A31 और वर्तमान रेलवे द्वारा 'कट थ्रू' क्षेत्र है।

ओइआ (ओलिवेरा डो बैरो) और सोरे के बीच ट्रैक एक्सटेंशन के बारे में जून में प्रकाशित पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया है कि कोयम्बरा में नए रेलवे बुनियादी ढांचे से 35 घर, 37 साइड रूम और 18 काउंसिल शेड प्रभावित होंगे।

स्थानीय प्रतिनिधि ने तर्क दिया, “पल्ली का नक्शे से गायब होना तय है,” जिसके हस्तक्षेप की प्रशंसा अधिकांश लोगों ने की थी, जिन्होंने भाग लिया था और उनका समर्थन तावेइरो, अमील और अर्ज़िला के पैरिश संघ के अध्यक्ष जोर्ज मेंडेस ने किया था।

जॉर्ज वेलोसो ने सुझाव दिया कि परियोजना को एक ऐसे मार्ग का चयन करना चाहिए जो एक निर्मित क्षेत्र के बजाय कृषि भूमि से होकर गुजरता हो, यह कहते हुए कि सुधार हैं जो “तवेइरो और बेनकांता के बीच” किए जाने चाहिए।

जवाब में, पुर्तगाल के इन्फ्रास्ट्रक्चर (आईपी) के उपाध्यक्ष, कार्लोस फर्नांडीस ने आश्वासन दिया कि, इस चरण में, “सैकड़ों किलोमीटर मार्गों” में अध्ययन किया जा रहा है, इस परियोजना में अभी तक कोई “बारीक स्तर का विवरण” नहीं है।

कम से कम संभव प्रभाव

“एक बार कम से कम संभव प्रभाव वाला गलियारा चुने जाने के बाद, हम उस मार्ग पर काम करेंगे” एक परिकलित तरीके से जो अवांछित प्रभावों से बचा जाता है, उन्होंने समझाया

।

इसके बावजूद, उपराष्ट्रपति ने जोर देकर कहा कि किसी भी समाधान का प्रभाव पड़ेगा, लेकिन लाइन से प्रभावित प्राथमिक आवासों की संख्या को जितना संभव हो उतना कम करने पर आईपी का “प्राथमिक ध्यान” होगा।

“अगर हम कोयम्ब्रा नहीं आते, तो परियोजना का प्रभाव कम होता। जब हम शहरों के करीब आते हैं तो हमारा प्रभाव पड़ता है,” कार्लोस फर्नांडीस

ने कहा।

पर्यावरणीय आंदोलनों से जुड़े कई नागरिकों ने चौपाल नेशनल वुड्स में हाई-स्पीड रेल लाइन के प्रभाव और कोयम्ब्रा के अंदर और बाहर आने वाली उत्तरी रेखा की नकल करने के योजनाबद्ध समाधान पर सवाल उठाए, जिसमें तवेइरो या एडेमिया जैसे परिधि पर एक हाई-स्पीड ट्रेन स्टेशन का प्रस्ताव दिया गया।”

“लाइन के दोहराव की आवश्यकता केवल इसलिए है क्योंकि हाई-स्पीड रेल कोयम्बटूर के शहर के केंद्र तक आ रही है। अगर हाई-स्पीड केंद्र में नहीं आ रही होती, तो हमारे पास हमारे द्वारा पूछे गए आधे प्रश्न नहीं होते। हमें एक और समाधान की तलाश करनी चाहिए, हमें कोयम्ब्रा को समग्र रूप से देखना चाहिए, तवेइरो या एडेमिया को कोयम्ब्रा के विस्तार के रूप में देखना चाहिए,” क्लाइमाको सेंट्रो के मिगुएल डायस ने बचाव किया, यह ध्यान में रखते हुए कि शहर के केंद्र से चार किलोमीटर की दूरी पर हाई-स्पीड रेल तक पहुंचने में कोई समस्या नहीं होगी

।

जवाब में, कार्लोस फर्नांडीस ने कहा कि हाई-स्पीड ट्रांजिट का उद्देश्य “लोगों को उनके गंतव्य तक पहुंचाना और अन्य परिवहन नेटवर्क में एकीकृत करना है। ऐसी परिस्थितियाँ हैं जहाँ शहर के बाहर स्टेशन बनाए गए थे और सफलता सीमित है। दूसरी ओर, उदाहरण के लिए, हाई-स्पीड रेल छह साल पहले बोर्डो [फ्रांस] में आई थी और शहर का विकास असाधारण है, जहां यह पहले से मौजूद है वहां और शहर बनाया गया है

।”

आर्किटेक्ट डुटर्टे मिरांडा ने तर्क दिया कि हाई-स्पीड रेल परियोजना का उपयोग तवेइरो और बेनकांटा के बीच की भूमि पर एक और शहरी कनेक्शन वापस देने के अवसर के रूप में भी किया जाना चाहिए। “यह A31 और A1 द्वारा पार किया गया एक ज़ोन है। हमें उत्तर और दक्षिण के बीच दोनों पक्षों को एक साथ जोड़ने के लिए इस परियोजना का लाभ उठाना चाहिए, और जब वे ओवरपास बनाने जा रहे हैं, तो हमें दोनों पक्षों के बीच संबंधों का विस्तार करने का अवसर लेना चाहिए ताकि वे रेलवे द्वारा विभाजित न हों,” उन्होंने

सुझाव दिया।