In einem praktisch vollen Saal des Portugiesischen Instituts für Jugend in Coimbra zeigten sich viele Einwohner besorgt über die mögliche Zerstörung von Häusern durch das Projekt der Eisenbahnlinie, insbesondere am Westufer des Mondego, in den Gebieten Bencanta, Taveiro und Ribeira de Frades.

Nach der Teilnahme an der von der portugiesischen Umweltbehörde organisierten öffentlichen Diskussionsveranstaltung vertrat der Vorsitzende der Union de Parishe von São Martinho do Bispo und Ribeira de Frades die Ansicht, dass eine dieser Achsen "die Gemeinde Ribeira de Frades zerstört", ein Gebiet, das bereits von der A1, der A31 von Coimbra und der jetzigen Eisenbahnlinie "durchschnitten" wird.

Laut der im Juni veröffentlichten Umweltverträglichkeitsstudie über den Streckenausbau zwischen Oiã (Oliveira do Bairro) und Soure werden in Coimbra schätzungsweise 35 Häuser, 37 Nebenräume und 18 Gemeindeschuppen von der neuen Eisenbahninfrastruktur betroffen sein.

"Die Gemeinde ist dazu verdammt, von der Landkarte zu verschwinden", argumentierte der Gemeindevertreter, dessen Intervention von der Mehrheit der Anwesenden gelobt und vom Vorsitzenden des Gemeindeverbandes von Taveiro, Ameal und Arzila, Jorge Mendes, unterstützt wurde.

Jorge Veloso schlug vor, für das Projekt eine Trasse zu wählen, die durch landwirtschaftliche Flächen statt durch bebautes Gebiet führt, und sagte, dass "zwischen Taveiro und Bencanta" Korrekturen vorgenommen werden müssten.

Der Vizepräsident von Infrastructures of Portugal (IP), Carlos Fernandes, versicherte daraufhin, dass in dieser Phase "Hunderte von Kilometern an Strecken" untersucht würden, wobei das Projekt noch keine "Feinheiten" aufweise.

Geringstmögliche Auswirkungen

"Sobald der Korridor mit den geringstmöglichen Auswirkungen ausgewählt ist, werden wir auf dieser Strecke arbeiten", erklärte er, wobei unerwünschte Auswirkungen vermieden werden sollen.

Dennoch betonte der Vizepräsident, dass jede Lösung Auswirkungen haben werde, dass IP aber immer darauf bedacht sein werde, die Zahl der von der Leitung betroffenen Erstwohnsitze so weit wie möglich zu reduzieren.

"Wenn wir nicht nach Coimbra kämen, hätte das Projekt weniger Auswirkungen. Nur wenn wir in die Nähe von Städten kommen, haben wir Auswirkungen", so Carlos Fernandes.

Viele Bürger, die der Umweltbewegung nahestehen, stellten die Auswirkungen der Hochgeschwindigkeitsstrecke in den Wäldern des Choupal-Nationalparks und die geplante Lösung in Frage, die Nordlinie von und nach Coimbra zu duplizieren und einen Hochgeschwindigkeitsbahnhof in der Peripherie, etwa in Taveiro oder Adémia, vorzuschlagen.

"Die Verdoppelung der Strecke ist nur notwendig, weil der Hochgeschwindigkeitszug in das Stadtzentrum von Coimbra kommt. Wenn der Hochgeschwindigkeitszug nicht ins Zentrum käme, hätten wir nicht die Hälfte der Fragen, die wir gestellt haben. Wir sollten nach einer anderen Lösung suchen, wir sollten Coimbra als Ganzes betrachten, Taveiro oder Adémia als Erweiterungen von Coimbra sehen", verteidigte Miguel Dias von Climação Centro und gab zu bedenken, dass es keine Probleme mit dem Zugang zur Hochgeschwindigkeitsbahn drei oder vier Kilometer vom Stadtzentrum entfernt geben würde.

Carlos Fernandes bekräftigte daraufhin, dass das Ziel des Hochgeschwindigkeitsverkehrs darin bestehe, "die Menschen an ihr Ziel zu bringen und in andere Verkehrsnetze zu integrieren. Es gibt Situationen, in denen Bahnhöfe außerhalb der Stadt gebaut wurden, und der Erfolg ist begrenzt. Andererseits ist die Hochgeschwindigkeitsbahn vor sechs Jahren nach Bordeaux [Frankreich] gekommen, und die Entwicklung der Stadt ist außerordentlich, es wird mehr Stadt geschaffen, wo sie bereits existiert."

Der Architekt Duarte Miranda vertrat die Ansicht, dass das Hochgeschwindigkeitsprojekt auch als Gelegenheit genutzt werden sollte, dem Gebiet zwischen Taveiro und Bencanta eine weitere städtische Verbindung zurückzugeben. "Es ist ein Gebiet, das von der A31 und der A1 durchquert wird. Wir sollten dieses Projekt nutzen, um die beiden Seiten wieder miteinander zu verbinden, zwischen Nord und Süd, und da Überführungen gebaut werden, sollten wir die Gelegenheit nutzen, die Verbindungen zwischen den Seiten zu erweitern, damit sie nicht durch die Bahnlinie getrennt werden", schlug er vor.