I ett praktiskt taget fullsatt auditorium vid Portugisiska ungdomsinstitutet i Coimbra visade många invånare att de är oroade över risken för att järnvägslinjen kommer att förstöra bostäder, särskilt på Mondegos västra strand, i områdena Bencanta, Taveiro och Ribeira de Frades.

Efter att ha deltagit i den offentliga diskussion som anordnades av den portugisiska miljöbyrån ansåg ordföranden för Parishe Union of São Martinho do Bispo and Ribeira de Frades att en av dessa axlar "förstör församlingen Ribeira de Frades", ett område som redan "genomskärs" av A1, av Coimbra A31 och av den nuvarande järnvägen.

Enligt den miljökonsekvensbeskrivning som publicerades i juni om spårutbyggnaden mellan Oiã (Oliveira do Bairro) och Soure beräknas 35 hus, 37 sidoutrymmen och 18 kommunalhus påverkas av den nya järnvägsinfrastrukturen i Coimbra.

"Församlingen är dömd att försvinna från kartan", hävdade den lokala representanten, vars inlägg hyllades av majoriteten av deltagarna och fick stöd av Jorge Mendes, ordförande för församlingsunionen för Taveiro, Ameal och Arzila.

Jorge Veloso föreslog att projektet skulle välja en sträckning som passerar genom jordbruksmark istället för genom ett bebyggt område, och sa att det finns korrigeringar som bör göras "mellan Taveiro och Bencanta".

Carlos Fernandes, vice ordförande för Portugals infrastrukturer (IP), försäkrade att det i denna fas görs studier av "hundratals kilometer av sträckor", och att projektet ännu inte har någon "fin detaljnivå".

Minsta möjliga påverkan

"När korridoren med minsta möjliga påverkan har valts kommer vi sedan att arbeta med den rutten" på ett beräknat sätt som undviker oönskade effekter, förklarade han.

Trots detta betonade vice VD:n att alla lösningar skulle få konsekvenser, men att IP alltid kommer att ha sitt "primära fokus" på att så mycket som möjligt minska antalet primärbostäder som påverkas av ledningen.

"Om vi inte hade kommit till Coimbra skulle projektet ha mindre påverkan. Det är när vi kommer nära städer som vi har en påverkan", konstaterade Carlos Fernandes.

Många medborgare med anknytning till miljörörelser ifrågasatte effekterna av höghastighetsjärnvägen i Choupal National Woods och den planerade lösningen att kopiera den norra linjen till och från Coimbra och föreslå en höghastighetsstation i periferin, till exempel i Taveiro eller Adémia."

"Linjens dubblering behövs bara för att höghastighetståg kommer till Coimbras stadskärna. Om höghastighetsjärnvägen inte skulle gå till centrum skulle vi inte ha hälften av de frågor som vi har ställt. Vi bör söka en annan lösning, vi bör se Coimbra som en helhet, se Taveiro eller Adémia som förlängningar av Coimbra", försvarade Miguel Dias, från Climação Centro, och tog hänsyn till att det inte skulle vara några problem att få tillgång till höghastighetståg tre eller fyra kilometer från stadens centrum.

Carlos Fernandes svarade att målet med höghastighetståg "är att föra människor till deras destination och integrera dem i andra transportnät. Det finns situationer där stationer har byggts utanför staden och där framgången är begränsad. Å andra sidan kom till exempel höghastighetståg till Bordeaux [Frankrike] för sex år sedan och stadens utveckling är extraordinär, mer stad skapas där den redan finns."

Arkitekten Duarte Miranda hävdade att höghastighetsjärnvägsprojektet också bör användas som ett tillfälle att ge marken mellan Taveiro och Bencanta en ny urban koppling. "Det är en zon som korsas av A31 och A1. Vi borde dra nytta av detta projekt för att sy ihop de två sidorna igen, mellan norr och söder, och eftersom de kommer att bygga överdäckningar borde vi ta tillfället i akt att förlänga förbindelserna mellan sidorna så att de inte delas av järnvägen", föreslog han.