قال فريدريكو فرانسيسكو لوسا: «ليس لدي رقم دقيق، لكن الاستثمار العالمي بين لشبونة وفالنسا، إذا قمنا بتضمين المرحلة الثانية من اتصال بورتو - فالينسا، يجب أن يكون حوالي 7 إلى 8 مليارات يورو».

أوضح نائب وزير الدولة للبنية التحتية أن كل قسم يتم طرحه للمناقصة سيكلف حوالي ملياري يورو، مقسمًا إلى بورتو أويا، وأويا سور، وسوري كاريجادو، وبراغا-فالينسا (بما في ذلك الاتصال بين بورتو ومطار فرانسيسكو سا كارنيرو) وأخيرًا المطار - براغا.

وردا على سؤال حول القيمة ومقارنتها مع التكلفة المقدرة لمطار لشبونة الجديد، والتي تبلغ حوالي 8 مليارات يورو، اعتبر فريدريكو فرانسيسكو أن الأموال «ستستخدم بشكل أفضل» في السكك الحديدية.

على وجه التحديد لربط الخط عالي السرعة بمطار لشبونة المستقبلي، يمكن الوصول إلى العاصمة المخطط للمرحلة الثالثة من المشروع، «اعتمادًا على مكان وجود المطار المستقبلي، من الضفة اليمنى أو الضفة اليسرى لنهر تاغوس، مع الحفاظ دائمًا على إمكانية وصول القطارات إلى لشبونة عبر الخط الشمالي»، والتي ستتضاعف أربع مرات عند الوصول إلى لشبونة لتلقي خدمات عالية السرعة.

وفيما يتعلق بالاتصال بمطار بورتو، عندما سُئل عما إذا كان الاتصال من خط ليكسوس الحالي إلى البنية التحتية للمطار لن يكون كافياً، قال وزير الخارجية إنه على الرغم من التكاليف، فإن «الفرق بين [وقت السفر بين] كامبانيا والمطار يستغرق 10 دقائق أو 40 دقيقة».