“Ek het nie 'n streng getal nie, maar die wêreldwye belegging tussen Lissabon en Valença, as ons die tweede fase van die Porto - Valença -verbinding insluit, moet ongeveer 7 tot 8 miljard euro wees,” het Frederico Francisco aan Lusa gesê.

Die adjunk-minister van buitelandse sake vir infrastruktuur het verduidelik dat elke afdeling wat vir tender opgestel is, ongeveer twee miljard euro sal kos, verdeel in Porto-Oiã, Oiã-Soure, Soure-Carregado, Braga-Valença (insluitend die verbinding tussen Porto en die Francisco Sá Carneiro-lughawe) en uiteindelik die lughawe - Braga.

Vra oor die waarde en die vergelyking daarvan met die beraamde koste vir die nuwe Lissabon-lughawe, wat ongeveer 8 miljard euro is, het Frederico Francisco oorweeg dat die geld “beter gebruik” sal word op die spoorlyn.

Juis om die hoëspoedlyn met die toekomstige Lissabon-lughawe te verbind, kan toegang tot die hoofstad wat vir die derde fase van die projek beplan is, “afhangende van waar die toekomstige lughawe geleë sal wees, vanaf die regteroewer of die linkeroewer van die Tagusrivier binnekom, altyd die moontlikheid handhaaf dat treine via die Northern Line in Lissabon aankom”, wat vierverdubbel sal word by aankoms in Lissabon om hoëspoeddienste te ontvang.

Wat die verbinding met die lughawe van Porto betref, gevra of 'n verbinding vanaf die huidige Leixões-lyn na die lughaweinfrastruktuur nie genoeg sou wees nie, het die minister van buitelandse sake aangevoer dat dit ondanks die koste 'n “verskil is tussen [reistyd tussen] Campanhã en die lughawe 10 minute neem of 40 neem”.