בנאום בוועדה הפרלמנטרית לסביבה ואנרגיה, אמר פימנטה מצ'אדו כי ANA, Aeroportos de Portugal הציגה תוכנית פעולה בנובמבר 2024 שתהיה בתוקף עד 2029 וכי "בהתבסס על האלמנטים שסופקו, זה לא משביע רצון", והוסיף כי בתוך המועדים החוקיים, עד 20 בפברואר, תודיע ל- ANA על הצורך בשינויים בתוכנית.

נשיא APA אמר גם כי בספטמבר אשתקד הודיעה APA לפיקוח הכללי לחקלאות, ים, סביבה ותכנון מרחבי (IGAMAOT) על אי עמידה בהתחייבויות שעשתה בתוכנית הפעולה הקודמת לשנים 2019-2023.

תוכנית זו, נגד רעש, הכילה 34 אמצעים אך ANA מעולם לא יישמה שלושה מהם לפועל. פימנטה מצ'אדו אך גם אנה תרזה פרס, שהייתה אז חברה ב- APA (היא עזבה בסוף השנה שעברה), אמרה כי כמעט כל האמצעים יושמו למעט החשובים ביותר, כלומר תוכנית בידוד הרעש לבניין, כך ש- IGAMAOT קיבלה הודעה, מכיוון שהיא הישות בעלת הסמכות להנחות הליכים ולהחיל קנסות.

התוכניות (כמו מה שמכונה תוכנית באירו), מתוכנית הפעולה של ANA נגד רעש, להתערבויות בידוד אקוסטי בבניינים רגישים (כמו בתי ספר או בתי חולים) אך גם בבניינים אחרים, סיפקו שני שלבים, האחד החל בינואר 2021 ואחר בינואר 2022.

"ANA דחתה את תחילת התוכנית", תחילה בגלל מגיפת קוביד -19 ולאחר מכן בגלל בעיות מימון, כך שביולי 2024, בתום התוכנית, שום דבר לא התחיל, והסקרים לא בוצעו גם עבור האוכלוסיות השכנות לשדה התעופה שתוכננו, הסבירה אנה תרזה פרס.

מחלוקת

בנוגע לנושא השנוי במחלוקת האם יש צורך בהערכת השפעה על הסביבה (EIA) כדי להגדיל את הקיבולת של שדה התעופה הומברטו דלגדו, שלדברי הממשלה אינו הכרחי אך לפי ה- APA הוא הכרחי, פימנטה מצ'אדו אישר מחדש את הצורך ב

- EIA זה.

ה- APA קיבלה שתי בקשות לסיווג בשני פרויקטים, האחת בספטמבר 2023 והשנייה באוקטובר 2024, אמר פימנטה מצ'אדו, והסביר כי הראשונה קשורה לנוחות הנוסעים, פועלת, בקיצור, להימנע מאוטובוסים שהגיעו למסקנה שההשפעה לא הייתה משמעותית.

הפרויקט שהוצג באוקטובר כולל התערבויות באזור שמחוץ למסלול (החיבור המהיר יותר בין המסלול לטרמינל) והתערבות המובילה לעלייה במספר הטיסות, ולזה, הדגיש האחראי, יש "השפעה משמעותית", כך שבדצמבר הגיע למסקנה כי יש צורך ב- EIA.

כשנחקר על ידי הצירים, הבהיר פימנטה מצ'אדו גם כי לא על ה- APA לפקח על אי ציות חוזרת ונשנית לתקופת טיסות הלילה ללא מטוסים, אלא עד ANAC (סוכנות התעופה האזרח ית הלאומית).