I ett anförande i parlamentets utskott för miljö och energi sade Pimenta Machado att ANA, Aeroportos de Portugal, presenterade en handlingsplan i november 2024 som skulle gälla fram till 2029 och att "baserat på de element som tillhandahålls är den inte tillfredsställande", och tillade att ANA inom de lagstadgade tidsfristerna, fram till den 20 februari, kommer att meddelas om behovet av ändringar i planen.

APA:s ordförande sade också att APA i september förra året meddelade den allmänna inspektionen för jordbruk, hav, miljö och fysisk planering (IGAMAOT) att ANA inte hade uppfyllt de åtaganden som gjorts i den tidigare handlingsplanen för 2019-2023.

Denna plan, mot buller, innehöll 34 åtgärder men ANA genomförde aldrig tre av dem i praktiken. Pimenta Machado men även Ana Teresa Peres, som vid den tiden var medlem i APA (hon lämnade i slutet av förra året), sa att nästan alla åtgärder genomfördes utom de viktigaste, nämligen programmet för ljudisolering av byggnader, så IGAMAOT underrättades, eftersom det är den enhet som har befogenhet att instruera förfaranden och tillämpa böter.

Programmen (t.ex. det s.k. Bairro-programmet), från ANA:s handlingsplan mot buller, för akustiska isoleringsåtgärder i känsliga byggnader (t.ex. skolor eller sjukhus) men även i andra byggnader, föreskrev två faser, en med start i januari 2021 och en annan i januari 2022.

"ANA sköt upp starten av programmet", först på grund av covid-19-pandemin och sedan på grund av finansieringsproblem, så i juli 2024, i slutet av programmet, hade ingenting påbörjats, och undersökningarna hade inte heller genomförts för de befolkningar som gränsar till flygplatsen, vilket var planerat, förklarade Ana Teresa Peres.

Kontroversiell fråga

När det gäller den kontroversiella frågan om huruvida en miljökonsekvensbedömning (EIA) är nödvändig för att öka kapaciteten på Humberto Delgado-flygplatsen, vilket regeringen anser inte är nödvändigt men APA anser är nödvändigt, bekräftade Pimenta Machado att denna EIA är nödvändig.

APA fick två förfrågningar om klassificering av två projekt, det ena i september 2023 och det andra i oktober 2024, säger Pimenta Machado och förklarar att det första är relaterat till passagerarnas komfort, arbeten för att kort sagt undvika bussar och drar slutsatsen att påverkan inte var betydande.

Det projekt som presenterades i oktober omfattar åtgärder i området utanför landningsbanan (den snabbare förbindelsen mellan landningsbanan och terminalen) och åtgärder som leder till en ökning av antalet flygningar, och detta, betonade den ansvarige, har en "betydande inverkan", så i december drogs slutsatsen att en miljökonsekvensbedömning var nödvändig.

På fråga från de deputerade klargjorde Pimenta Machado också att det inte är upp till APA att övervaka den upprepade överträdelsen av perioden för nattflygningar utan plan, utan snarare upp till ANAC (National Civil Aviation Agency).