Виступаючи в парламентському комітеті з питань навколишнього середовища та енергетики, Пімента Мачадо заявив, що ANA, Aeroportos de Portugal, представила план дій у листопаді 2024 року, який діятиме до 2029 року, і що "виходячи з наданих елементів, він не є задовільним", додавши, що у встановлені законом терміни, до 20 лютого, ANA буде повідомлено про необхідність внесення змін до плану.

Президент АНА також повідомив, що у вересні минулого року АНА повідомила Генеральну інспекцію сільського господарства, моря, навколишнього середовища та просторового планування (IGAMAOT) про невиконання АНА зобов'язань, які вона взяла на себе в попередньому плані дій на 2019-2023 роки.

Цей план, спрямований проти шуму, містив 34 заходи, але ANA так і не реалізувала три з них на практиці. Пімента Мачадо, а також Ана Тереза Перес, яка на той час була членом АНА (вона вийшла з неї наприкінці минулого року), розповіла, що майже всі заходи були виконані, окрім найважливіших, а саме програми звукоізоляції будівель, про що було повідомлено IGAMAOT, оскільки це орган, який має повноваження порушувати справи та застосовувати штрафи.

Програми (наприклад, так звана програма Bairro) з плану дій ANA по боротьбі з шумом, спрямовані на акустичну ізоляцію в чутливих будівлях (таких як школи або лікарні), а також в інших будівлях, передбачали два етапи, один з яких розпочався в січні 2021 року, а інший - в січні 2022 року.

"ANA відклала початок програми", спочатку через пандемію Covid-19, а потім через проблеми з фінансуванням, тому в липні 2024 року, наприкінці програми, нічого не було розпочато, а також не були проведені заплановані дослідження для населення, яке мешкає поруч з аеропортом, пояснила Ана Тереза Перес.

Суперечки

Щодо суперечливого питання про те, чи потрібна оцінка впливу на навколишнє середовище (ОВНС) для збільшення пропускної спроможності аеропорту Умберто Дельгадо, яка, за словами уряду, не є необхідною, а за словами APA - необхідна, Пімента Мачадо підтвердив необхідність проведення такої оцінки.

APA отримала два запити на класифікацію двох проектів, один у вересні 2023 року, а інший у жовтні 2024 року, сказав Пімента Мачадо, пояснивши, що перший проект пов'язаний з комфортом пасажирів, працює над тим, щоб, коротше кажучи, уникнути висновку про те, що вплив автобусів не був значним.

Проект, представлений у жовтні, включає в себе втручання в зону за межами злітно-посадкової смуги (більш швидке сполучення між злітно-посадковою смугою і терміналом) і втручання, що призводить до збільшення кількості рейсів, а це, підкреслила відповідальна особа, має "значний вплив", тому в грудні було зроблено висновок про необхідність проведення ОВД.

Відповідаючи на запитання депутатів, Пімента Мачадо також уточнив, що моніторинг повторного недотримання періоду нічних польотів без літаків не входить до компетенції APA, а скоріше до компетенції ANAC (Національне агентство цивільної авіації).