एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, कॉटिन्हो ने 16 अक्टूबर से शुरू होने वाले विधान सभा के अगले वार्षिक सत्र के “अत्यंत महत्वपूर्ण डिप्लोमा” में से एक के रूप में नागरिक उड्डयन गतिविधि विधेयक की चर्चा पर प्रकाश डाला।

मकाऊ का अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा “व्यवहार में एक घरेलू हवाई अड्डा है”, क्योंकि कोई मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानें नहीं हैं और “अधिकांश ऑपरेशन एकाधिकार शासन के तहत संचालित होते हैं”, डिप्टी ने अफसोस जताया।

वर्तमान में, मकाऊ से संचालित अधिकांश उड़ानें मुख्य भूमि चीन के लिए नियत हैं, जिनका कनेक्शन ताइवान और दक्षिण पूर्व एशिया से है।

जोस परेरा कॉटिन्हो ने याद किया कि अगले दस वर्षों के लिए कैसीनो गेमिंग रियायत अनुबंध, जो 1 जनवरी को लागू हुआ, गैर-गेमिंग तत्वों और विदेशी आगंतुकों पर दांव लगाने का प्रावधान करता है।

“विदेशी पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए, मकाऊ और लिस्बन के बीच सीधी उड़ानों की आवश्यकता होती है, जैसा कि अतीत में मकाऊ और लिस्बन के बीच था”, 1999 में पुर्तगाल से चीन तक क्षेत्र के प्रशासन के संक्रमण से पहले 1990 के दशक में टीएपी द्वारा संचालित उड़ानों का जिक्र करते हुए डिप्टी ने तर्क दिया।

31 अक्टूबर 1998 को, TAP एयर पुर्तगाल ने लगभग 200 मिलियन पटाका (23.6 मिलियन यूरो) के संचित नुकसान के बाद, मकाऊ और लिस्बन के बीच नियमित कनेक्शन को रद्द कर दिया।

जून में, पुर्तगाली एसोसिएशन ऑफ ट्रैवल एंड टूरिज्म एजेंसीज (APAVT) के अध्यक्ष, पेड्रो कोस्टा फेरेरा ने कहा कि वह 2025 तक पुर्तगाल और दक्षिणी चीन के बीच सीधी उड़ान भरना चाहेंगे।

मकाऊ की पर्यटन सेवाओं के निदेशक ने पुर्तगाल के साथ सीधी उड़ानों के शुभारंभ को भी “एक सपना” बताया, लेकिन इस बात पर प्रकाश डाला कि महामारी के कारण एयरलाइंस अभी भी “बहुत कठिन दौर” से उबर रही हैं।