Înapoi în acele zile impetuoase, automobilele reprezentau mai mult decât un transport personal convenabil. Ei au făcut o declarație despre proprietarii lor, ambițiile și stilul lor de viață.

O.K. O mare parte din ea a fost doar o mulțime de pretențios albine. Era genul de lucru care a aruncat burghezia în cursul coliziunii cu prietenii şi vecinii lor adesea clişaţi. Milioane de oameni s-au încurcat într-un joc nebun de Jones-bătând o singură upmanship. Aceasta a fost o lume în care cardurile de credit au fost maxed la mâner și clasele de mijloc teetered pe marginea penury masă pur și simplu pentru a satisface o dorință de a privi partea și se potrivesc în. Personal, nu am dorit niciodată să plătesc bani buni pur și simplu pentru a arăta ca toți ceilalți!

Dar industria auto a iubit-o. Acesta a demonstrat un nivel de pricepere de marketing de neegalat de orice alt sector. Chiar și constructorii de case de volum au încercat o strategie similară introducând gama lor de locuințe cu nume grandioase „model”, cum ar fi „The Tewkesbury”, „The Burlington”, „The Windsor” și așa mai departe. Probabil „Windsor” ar fi fost locuința premium din cauza conotațiilor sale „regale”. Poate că un „Windsor” a oferit ocupanților săi o viață plină cu doilies de hârtie și ascunzătoare tricotate rola de toaletă? Chiar și proprietatea corgi a făcut semn dacă ți-ai putea permite să trăiești într-un Windsor?

Călătorind valul

În acea zi, doi dintre cei mai importanți producători de automobile din Marea Britanie au adaptat noi modele pentru a merge cu acest val de consum vizibil. În 1994, Jaguar XJ (X300) și Range Rover (P38) au fost lansate cu o singură zi separându-le. Ambele modele au avut acte greu de urmat.

Privind înapoi, ar putea părea puțin ciudat că atât Jaguar, cât și Land Rover și-au lansat cele două modele cele mai importante din 1990 ca concurenți direcți. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că între 1984 și 2000, aceste două companii au fost independente. Prestigiosul Range Rover al Land Rover a fost considerat pe scară largă ca un concurent direct la modelele XJ ale lui Jaguar. Deși noile modele erau destinate diferiților cumpărători, aceștia ar concura în continuare pe piața finală superioară.

Întinerire

În mijlocul acestui proces de întinerire, Ford a preluat rapid sarcina majoră de renovare a fabricii Jaguarâs Browns Lane din Coventry. Aceasta a făcut parte din planul Ford de a facilita introducerea unei game noi de jaguari mai mici și mai moderni. Ford spera că acest lucru va contribui la lărgirea apelului marcii. Noua investiție în fabrica Coventry a însemnat că Jaguar avea instrumentele necesare pentru a merge mai departe și a înlocui (XJ40) cu o mașină mai proaspătă, mai profitabilă. Deși (XJ40) a fost lansat abia în 1986, părea o pălărie veche pe o piață în evoluție rapidă.

(X300) a fost prezentat în toamna anului 1994. S-a dovedit a fi o fuziune a unui model complet nou combinat cu un facelift substanțial. În timp ce (X300) a împărtășit o mare parte din fundamentele (XJ40), a fost binecuvântat cu unele dintre cele mai fabuloase indicii de design ale lui XJ90. Conceptul uimitor de frumos (XJ90) a fost unul dintre o lungă linie de mașini pe care Jaguar ar fi trebuit să le construiască, dar din motive cele mai cunoscute de ei înșiși, nu. Cu toate acestea, (X300) a ajuns să arate fabulos, în ciuda faptului că nu a fost desenat pe o foaie complet curată. Mașina a fost un amestec foarte atent de trăsături de design durabile (cum ar fi întoarcerea farurilor gemene), în timp ce, în același timp, ducând designul înainte cu pași pentru copii. Modelele ulterioare (X308) au fost echipate cu noul aliaj ușor AJ-26 V8, care a transformat o mașină grozavă într-o suflantă minții - în special XJR-urile supraalimentate


Credite: PA; Autor: PA;

Schimbarea timpilor

Peste în Solihull, ori s-au schimbat prea. Cu toate acestea, spre deosebire de Jaguar, Land Rover era încă sub Grupul Rover și nu se bucura de beneficiile cărții de cecuri grase a unchiului Henry. Dar originalul Range-Rover (Classic) sa bucurat de un cult apropiat. Ea a reprezentat în mod absolut stilul de viață al „setului de țară” al scoarței superioare. Era vorba despre veselia verde și cultura cailor. Orice alte off-road ar putea doar vesel bine trot-on pentru că nimic altceva destul de tăiat muștar! Un nou Range-Rover ar trebui să bifeze o mulțime de cutii, deoarece a urmat pe urmele unei pictograme reale. Dar, sa considerat că un nou mileniu merita un New Range-Rover.

Spre deosebire de Jaguar (X300), noul Range-Rover (P38) părea semnificativ diferit de predecesorul său. Deși era foarte recunoscut un Range-Rover, totuși avea un aspect diferit despre el. La fel ca noul JAG, noul Range-Rover avea o cantitate substanțială din modelul anterior ascuns sub suprafață, dar totul a fost mult îmbunătățit. Noul model a fost să câștige inimi și minți oferind o experiență de conducere mult mai rafinată.

Noul Rangey a fost dotat cu cele mai noi dispozitive tehnologice și de siguranță, oferind mai multe kudos decât oricând. Pasionații au fost încântați de faptul că Classicâs Rover V8 a venit ca parte a pachetului (P38) - deși optimizat. La lansare, cumpărătorii ar putea alege un 4.0-bhp de 4,0 litri sau să meargă all-out și să obțină varianta de 225 CP de 4,6 litri.

Privind la ei astăzi, este clar că Tatăl Timpul a fost considerabil mai amabil la Range Rover decât JAG. În timp ce X300 este frumos proporționat cu o mulțime de detalii speciale, (P38) arată puțin mai impresionant. Comparativ cu ofertele moderne, JAG arată doar puțin mic, cu interioare surprinzător de înghesuite.

Deci, ca viitor clasic, aș cumpăra JAG sau Range-Rover?

Hmm?

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes