O baş döndürme günlerinde, motorlu arabalar sadece uygun kişisel ulaşımdan daha fazlasını temsil ediyordu. Sahipleri hakkında bir açıklama yaptılar, hırsları ve yaşam tarzları.

Tamam. Çoğu sadece bir sürü iddialı arıydı. Burjuvaziyi, sık sık klişleşen arkadaşları ve komşularıyla çarpışma rotasına atan türden bir şeydi.. Milyonlarca kişi, Jones"un tek üstünlüğü yenen anlamsız bir oyununa karıştı. Bu, kredi kartlarının kabzaya çıkarıldığı ve orta sınıfların sadece parçaya bakma ve uyum sağlama arzusunu tatmin etmek için toplu ceza kenarında dolaştığı bir dünyaydı.. Şahsen, Asla herkes gibi görünmek için iyi para ödemek istemedim!

Ama otomobil endüstrisi onu sevdi. Başka herhangi bir sektör tarafından eşsiz bir pazarlama hüneri seviyesi gösterdi. Hacimli ev inşaatçıları bile, konut çeşitlerini “The Tewkesbury” gibi görkemli “model” isimleriyle tanıtarak benzer bir strateji denedi., "” Burlington, "” Windsor “ve benzeri. Muhtemelen “Windsor”, “Kraliyet” çağrışımları nedeniyle birinci sınıf konut olurdu. Belki bir “Windsor”, sakinlerine kağıt altlıklar ve örme tuvalet kağıdı kapatıcılarla dolu bir hayat sağladı? Corgi mülkiyeti bile bir Windsor"da yaşamayı göze alabilirseniz çağırdı?

Dalgayı sürmek

Gün içinde, İngiltere'nin önde gelen otomobil üreticilerinden ikisi, bu göze çarpan tüketim dalgasına binmek için yeni modeller tasarladı. 1994 yılında, Jaguar XJ (X300) ve Range Rover (P38) sadece bir gün onları ayırarak piyasaya sürüldü. Her iki modelin de takip etmesi gereken zor eylemler vardı.

Geriye dönüp baktığımızda, hem Jaguar hem de Land Rover'ın 1990'ların en önemli iki modelini doğrudan rakip olarak piyasaya sürmeleri biraz tuhaf görünebilir. Ancak 1984-2000 yılları arasında bu iki şirketin bağımsız olduğunu hatırlamalıyız. Land Rover'ın prestijli Range Rover'ı, Jaguar'ın XJ Modellerinin doğrudan rakibi olarak kabul edildi. Yeni modeller farklı alıcılara yönelik olsa da, yine de üst düzey pazarda rekabet edeceklerdi.

1984'te Jaguar, Ford tarafından satın alındıktan sonra nihayet İngiliz Leyland'dan bağımsızlığını kazandı. BL bayrağı altında yıllarca yetersiz yatırım yapmış olmak, Jaguar, BL yönetimi altındaki diğer markaları lekeleyerek aynı türden genel şirket içi ilgisizliğe maruz kalmıştı.. Jaguar (X300) 1994'te ortaya çıktığında, Jaguar Cars kesinlikle özellikle Alman rakiplerine kanıtlamak için bir noktaya sahipti. Ford, tırmanmak için ağır bir dağları olduğunu bilerek, Jaguar Cars için 1.6 milyar sterlin ödemişti. Ford yöneticileri, servetini canlandırmak için ünlü İngiliz markasını modernize etmeye çabucak koymaları gerektiğini fark ettiler..

Gençleştirme

Bu gençleştirme sürecinin ortasında Ford, Coventry'deki Jaguarâs Browns Lane fabrikasını yenileme gibi büyük görevi hızla üstlendi. Bu, Ford'un yepyeni bir küçük ürün yelpazesinin tanıtımını kolaylaştırma planının bir parçasıydı., daha modern Jaguarlar. Ford, bunun markanın çekiciliğini genişletmeye yardımcı olacağını umuyordu. Coventry fabrikasına yapılan yeni yatırım, Jaguar'ın devam etmek ve (XJ40) daha taze görünümlü, daha karlı bir araba ile değiştirmek için gereken araçlara sahip olduğu anlamına geliyordu. (XJ40) sadece 1986'da piyasaya sürülmesine rağmen, hızla gelişen bir pazarda eski şapka görünüyordu.

(X300) 1994 sonbaharında tanıtıldı. Önemli bir facelift ile birleştirilmiş yepyeni bir modelin birleşimi olduğu ortaya çıktı. (X300) (XJ40) temellerinin çoğunu paylaşırken, talihsiz (XJ90) 'ın muhteşem tasarım ipuçlarından bazılarıyla kutsanmıştı. Şaşırtıcı derecede güzel (XJ90) konsept, Jaguar"ın inşa etmesi gereken uzun bir araba serisinden biriydi, ancak kendileri tarafından en iyi bilinen nedenlerden dolayı, yapmadı. Bununla birlikte, (X300) tamamen temiz bir kağıda çizilmemesine rağmen muhteşem görünmeye başladı. Araba, kalıcı tasarım özelliklerinin (ikiz farların dönüşü gibi) çok dikkatli bir karışımıydı ve aynı zamanda tasarımı bebek adımlarıyla ileriye götürüyordu. Daha sonraki modellerde (X308), harika bir arabayı zihin üfleyiciye dönüştüren yepyeni AJ-26 hafif alaşımlı V8'ler ile donatıldı - özellikle de süper şarjlı XJR'ler


Kredi: PA; Yazar: PA;

Değişen zamanlar

Solihull"da, zamanlar da değişiyor. ancak, Jaguar"ın aksine, Land Rover hala The Rover Group altındaydı ve Henry Amca"nın şişman çek kitabının avantajlarından yararlanmadı. Ama orijinal Range-Rover (Klasik) yakın bir kült aşağıdaki zevk. Üst kabuğun “ülke seti” yaşam tarzlarını kesinlikle somitomize etti. Her şey yeşil wellied neşe ve at kültürü hakkındaydı. Diğer off-roaders sadece neşeli bir şekilde ilerleyebilirdi çünkü başka hiçbir şey hardalı tam olarak kesemez! Yepyeni bir Range-Rover"ın çok sayıda kutuyu işaretlemesi gerekir çünkü gerçek bir simgenin izinden gitti. Fakat, yeni bir milenyumun New Range-Rover"ı hak ettiği kabul edildi.

Jaguar'ın (X300) aksine, yeni Range-Rover (P38) selefinden belirgin şekilde farklı görünüyordu. Çok tanınabilir bir Range-Rover iken, hala farklı bir görünümü vardı. Yeni JAG gibi, yeni Range-Rover, yüzeyin altında gizlenen önceki modelin önemli bir miktarına sahipti, ancak hepsi büyük ölçüde geliştirildi. Yeni model, çok daha rafine bir sürüş deneyimi sunarak kalpleri ve zihinleri kazanmaktı..

Yeni Rangey, en son teknoloji ve güvenlik gizmoslarıyla doluydu, her zamankinden daha fazla tebrik sağlamak. Afficionados, Classicâs Rover V8'in (P38) paketinin bir parçası olarak geldiğinden memnun kaldılar - ince ayarlanmış olsa da. Lansman sırasında, alıcılar 190-bhp 4.0 litrelik bir seçebilir veya all-out gidebilir ve 225-bhp 4.6 litrelik varyantı alabilir.

Hem (X300) hem de (P38) mucizevi bir şekilde bir çift yetersiz kaynak şirketi tarafından bir parayla üretildiğini söylemek adil. ancak, bu önemli modeller, her ikisi için de özel olarak oluşturulmuş kapsamlı bir şekilde iyileştirilmiş üretim tesislerinde geliştirildi ve üretildi.. Her biri 200 milyon £ civarına mal oldu. Ford'un yeni Mondeo'nun (1993'te başlatılan) 4 milyar sterlinlik ağır bir kalkınma programının bir parçası olduğunu düşündüğünüzde küçük kızartın.

Bugün onlara baktığımızda, Baba Zamanının Range Rover'a JAG'den çok daha nazik olduğu açıktır. X300, bol miktarda özel detaylandırma ile güzel bir şekilde orantılıyken, (P38) biraz daha etkileyici görünüyor. Modern tekliflerle karşılaştırıldığında, JAG biraz küçük görünüyor, şaşırtıcı derecede sıkışık iç mekanlara sahip.

Yani, gelecekteki bir klasik olarak, JAG veya Range-Rover"ı satın alır mıydım?

Hmm?

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes