עלייה של 6.2% בתנועה ל -1.41 מיליון טיסות נרשמה בין יוני לאוגוסט 2024, כמו גם עלייה של 44.9% בסך העיכובים של ATFM (ניהול זרימת תנועה אווירית) לכמעט 9 מיליון דקות.

העיכוב הממוצע היה 13 דקות לכל טיסה מעוכבת, עם עלייה של 80.8% בעיכובים הקשורים לקיבולת ATC ו -16.2% בעיכובים הקשורים לצוות ATC, על פי דו"ח של Publituris.

בנוסף, כמעט אחת מכל שתי טיסות באירופה במהלך הקיץ התעכבה בדרך כלשהי. מגמת החמרה זו מגיעה כאשר דו"ח PRB מדגיש עלייה של 430% בעיכובים השנתיים בין 2021 ל -2023, ומדגיש את הפער ההולך וגדל בין הביקוש לקיבולת המרחב האווירי בפועל

.

פער זה צפוי להימשך, במיוחד עם צמיחת התנועה הצפויה בשנים הקרובות. הדו"ח קורא ל- ANSP והמדינות החברות לתעדף את המשך שיפורי הקיבולת בשנת 2024 ובמהלך RP4 כדי לתמוך בהתאוששות התנועה ובצמיחה עתידית"

.

חשוב שברגע שאושר, נציב המועמד ציציקוסטאס יגיב במהירות לקריאתו של הנשיא פון דר ליין לפתח אסטרטגיה לטיפול ב"חוסר היעילות בניהול התנועה האווירית תחת השמים האירופיים היחידים", כפי שמתואר במכתב המשימה שלו.

בתגובה לנתוני העיכוב ולדו"ח ה- PRB, אמרה אורניה ג'ורגוטסאקו, מנכ"לית חברות התעופה לאירופה (A4E): "בקריאת דו"ח ה- PRB השנה, יש לי תחושה של דז'ה וו. שוב, ברור שהמצב מחמיר. רפורמה במרחב האווירי האירופי הוא כיום אחד האתגרים הדוחקים ביותר העומדים בפני מגזר התעופה האירופי, ואף זוהה כעדיפות בדו"ח התחרותיות של מריו דראגי. המרחב האווירי האירופי נכשל. מריו דראגי דיבר על הייסורים האיטיים של אירופה, אבל עבור מיליוני נוסעים הקיץ, הייסורים היו אמיתיים מדי

.

"זה פשוט לא מקובל שכמעט מחצית מכל הטיסות באירופה מתעכבות בשלב כלשהו בתקופה העמוסה ביותר של השנה. אנו מכירים את הנושאים ואת היכולת שיש לנו לעבוד איתם, אך ברור שאנחנו לא עושים מספיק עם מה שיש לנו כדי להימנע מעיכובים. צמצום העיכובים לא רק ימזער את ההפרעה לנוסעים, אלא גם יביא יתרונות סביבתיים אמיתיים, שעלולים להפחית את פליטת CO2 ב -7-10%. A4E מוכנה לעבוד עם כל בעלי העניין כדי לפתור בעיה זו. אין להכריח את אירופה ונוסעיה לחכות יותר", סיכם ג'ורגוצאקו.