2024 年 6 月至 8 月期间，航班流量增加了 6.2%，达到 141 万架次，ATFM（空中交通流量管理）总延误时间增加了 44.9%，达到近 900 万分钟。根据Publituris 的报告，每个延误航班的平均延误时间为 13 分钟，与空管能力相关的延误时间增加了 80.8%，与空管人员相关的延误时间增加了 16.2%。

此外，夏季欧洲几乎每两架航班中就有一架受到某种形式的延误。PRB的报告指出，2021年至2023年期间，每年的航班延误将增加430%，这一恶化趋势凸显了需求与实际空域容量之间日益扩大的差距。

这一差距预计将持续下去，特别是随着未来几年交通流量的增长。报告敦促 "ANSP 和成员国优先考虑在 2024 年和 RP4 期间继续提高容量，以支持流量恢复和未来增长"。

冯德莱恩总统在其任务书中呼吁制定一项战略，以解决 "欧洲单一天空下空中交通管理效率低下的问题"，候任专员齐齐科斯塔斯在得到确认后迅速响应这一呼吁至关重要。

欧洲航空公司（A4E）总干事 Ourania Georgoutsakou 在回应延误数据和 PRB 报告时说："读了今年的公共关系委员会报告，我有一种似曾相识的感觉。情况显然又一次变得更糟了。欧洲空域改革目前是欧洲航空业面临的最紧迫挑战之一，甚至在马里奥-德拉吉的竞争力报告中被列为优先事项。欧洲空域正在失败。马里奥-德拉吉谈到了欧洲缓慢的痛苦，但对于今年夏天数百万乘客来说，这种痛苦太真实了"。

"在一年中最繁忙的时刻，欧洲几乎有一半的航班在某个时间段出现延误，这简直令人无法接受。我们知道问题所在，也知道我们的运力，但很明显，我们在避免航班延误方面做得还不够。减少延误不仅能最大限度地减少对乘客的干扰，还能带来真正的环境效益，可能减少 7-10% 的二氧化碳排放量。A4E 随时准备与所有利益相关方合作解决这一问题。欧洲及其乘客不应再被迫等待下去了。