एयरोनॉटिकल सूत्रों ने लुसा एजेंसी को बताया कि यह घटना सोमवार, 3 जून को सुबह 8:30 बजे हुई, जब कंट्रोल टॉवर ने पोर्टो के लिए बाध्य एक Sata Internacional A320neo को लाइन अप करने और रनवे पर उड़ान भरने के लिए अधिकृत किया था, जब उन्होंने पहले से ही एक Dash8-400 को अधिकृत कर दिया था, जो मदीरा से आने वाला Sata Internacional द्वारा संचालित है, विपरीत रनवे पर उतरने के लिए।

उसी स्रोत के अनुसार, इस प्रकार की घटना “बहुत गंभीर है क्योंकि हवाई यातायात नियंत्रण की ओर से सुरक्षा अवरोध विफल हो गए, और घटनाओं की श्रृंखला जो दुर्घटना का कारण बन सकती थी, उसे A320neo के चालक दल की व्यावसायिकता से बचाया गया”, “जिसने नियंत्रक की त्रुटि का एहसास किया” और उसे तुरंत सतर्क कर दिया।

हवाई यातायात प्रबंधन के लिए जिम्मेदार कंपनी के अनुसार, “प्राधिकरण का पालन करते हुए, और विमान के पायलट से पुष्टि के अनुरोध के बाद, जिसने एप्रन/रनवे पर लुढ़कना शुरू किया”, कंट्रोल टॉवर ने “ट्रैक में प्रवेश करने से पहले प्रतीक्षा की स्थिति में प्रतीक्षा की स्थिति में प्रतीक्षा करने का निर्देश देते हुए जारी किए गए प्राधिकरण को तुरंत ठीक कर दिया”।

NAV इस बात पर जोर देता है कि “किसी भी समय विमान ने रनवे सुरक्षा क्षेत्र में हस्तक्षेप नहीं किया, और ऑपरेशन पूरी सुरक्षा के साथ हुआ"।

“फिर भी, जैसा कि एनएवी पुर्तगाल की सुरक्षा संस्कृति का अभ्यास है, घटना की सूचना सुरक्षा इवेंट मैनेजमेंट सिस्टम को दी गई थी और बाद में इसका विश्लेषण करने के लिए एक आंतरिक जांच प्रक्रिया खोली गई, और हम वर्तमान में आपकी रिपोर्ट तैयार करने के लिए आवश्यक तत्व एकत्र कर रहे हैं”, एनएवी इंगित करता है।

कंपनी का कहना है कि “सुरक्षा और नियामक अधिकारियों, GPIAAF [विमान दुर्घटनाओं और रेलवे दुर्घटनाओं की रोकथाम और जांच कार्यालय] और ANAC [राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण” को सामान्य तरीकों से घटना की तुरंत सूचना दी गई थी।

“GPIAAF पुष्टि करता है कि उसे एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता से, पोंटा डेलगाडा हवाई अड्डे पर संभावित रनवे घुसपैठ की घटना के बारे में एक रिपोर्ट मिली थी। घटना का मूल्यांकन करने और यह निर्धारित करने के लिए कि जांच शुरू करने का कोई कारण है या नहीं, NAV से अतिरिक्त डेटा का अनुरोध किया गया था। GPIAAF अनुरोधित जानकारी का इंतजार कर रहा है”, लुसा को भेजे गए जवाब में कहा गया है

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26 जून, 2023 को, पोर्टो हवाई अड्डे पर एक ऐसी ही घटना घटी, जब टॉवर ने एक विमान के उतरने को अधिकृत किया, जबकि रनवे पर एक और विमान उड़ान भरने का इंतजार कर रहा था, जिसमें NAV ने निष्कर्ष निकाला कि यह घटना “मानवीय त्रुटि” के कारण हुई थी।

दिसंबर 2022 में, GPIAAF ने पोर्टो और पोंटा डेलगाडा हवाई अड्डों पर हवाई यातायात नियंत्रण में गंभीर और प्रणालीगत विफलताओं का पता लगाया, जिसने टेक-ऑफ और लैंडिंग को अधिकृत किया जब वाहन अभी भी रनवे का निरीक्षण या रखरखाव कर रहे थे।

इन दो घटनाओं पर अंतिम रिपोर्ट में, GPIAAF ने ANAC को कई और NAV को पांच सुरक्षा सिफारिशें जारी कीं।

NAV का कहना है कि दो सिफारिशों को पहले ही लागू किया जा चुका है और “GPIAAF द्वारा बंद कर दिया गया है”, यह कहते हुए कि अन्य तीन “कार्यान्वयन के चरण में हैं” और उनका बंद होना “जमीनी निगरानी प्रणालियों में निवेश और 2025 में पहले से ही अधिग्रहित और परिचालन में आने वाले संघर्षों का स्वत: पता लगाने पर निर्भर है”।

ANAC ने लुसा के सवालों का जवाब नहीं दिया।