Unul dintre lucrurile la care germanii sunt foarte buni este „extragerea prețului maxim de la oameni”, motiv pentru care au cumpărat Brussels Airlines, Austrian Airlines și Swiss și nu s-au extins niciodată, a subliniat Wilson, în declarații către agenția de știri Efe.

Pentru liderul Ryanair, compania portugheză are o piață bună în America de Sud, în special în Brazilia, iar „Lufthansa poate păstra o parte din asta”.

„Ar fi o prostie să nu o facă, dar compania nu va crește și va fi mai mică”, a avertizat el.

În ceea ce privește viitorul companiei italiene ITA Airways după integrarea sa în grupul german, Eddie Wilson a considerat că inițial vor stabili mai multe rute către Milano și Roma și apoi le vor plasa înapoi în hub-urile Lufthansa din Frankfurt și München.

Este „un model de afaceri foarte simplu”: cumpărați compania aeriană pentru jumătate din nimic, restricționați capacitatea, creșteți prețurile, nu concurați pe zborurile pe distanțe scurte și operați tot traficul pe distanțe lungi prin Germania.

„Deci, din păcate, italienii vor mânca mai mulți cârnați la München și Frankfurt”, a spus el ironic.

Pe de altă parte, pentru Wilson, International Airlines Group (IAG) a făcut „o treabă bună”, deoarece atunci când a cumpărat Aer Lingus în Irlanda, a făcut-o un succes, deși a făcut-o să crească mai mult ca o companie aeriană pe distanțe lungi decât ca o companie aeriană pe distanțe scurte.

La fel ca ceea ce s-a întâmplat cu British Airways, care a devenit un transportator de cursă lungă, este, prin urmare, un grup „axat pe creștere”, a subliniat el.

IAG deține mai multe companii aeriene, inclusiv Iberia și Vueling, și este al treilea operator ca mărime din Spania.

Pe lângă Lufthansa, IAG și Air France-KLM sunt, de asemenea, interesate de privatizarea companiei aeriene portugheze.

În ceea ce privește posibilitatea ca Ryanair să efectueze în viitor un fel de operațiune corporativă, CEO-ul companiei aeriene low-cost irlandeze a refuzat să excludă acest scenariu.

Wilson a explicat însă că ar prefera să adauge 50 de aeronave Boeing la flota Ryanair, mai degrabă decât să cumpere o companie aeriană cu 50 de aeronave.

„Preferința mea este creșterea organică, dar dacă există oportunități, trebuie întotdeauna să le cauți”, a adăugat el.

Ryanair consideră că consolidarea în sector este un lucru bun și o susține, deoarece a avea mai puține companii aeriene „este mai stabilă și este mai bună pentru consumatori pe termen lung”, a asigurat el.