Eines der Dinge, in denen die Deutschen wirklich gut sind, ist es, "den maximalen Preis aus den Leuten herauszuholen", weshalb sie Brussels Airlines, Austrian Airlines und Swiss gekauft und nie expandiert haben, betonte Wilson in Aussagen gegenüber der Nachrichtenagentur Efe.

Für den Ryanair-Chef hat das portugiesische Unternehmen einen guten Markt in Südamerika, insbesondere in Brasilien, und "Lufthansa kann etwas davon behalten".

"Sie wären dumm, es nicht zu tun, aber das Unternehmen wird nicht wachsen und kleiner sein", warnte er.

Was die Zukunft der italienischen Gesellschaft ITA Airways nach ihrer Eingliederung in die deutsche Gruppe betrifft, so meinte Eddie Wilson, dass sie zunächst mehr Strecken nach Mailand und Rom einrichten und diese dann an die Lufthansa-Drehkreuze Frankfurt und München zurückverlagern werde.

Es ist "ein sehr einfaches Geschäftsmodell": die Fluggesellschaft für die Hälfte des Preises kaufen, die Kapazität einschränken, die Preise erhöhen, auf Kurzstreckenflügen nicht konkurrieren und den gesamten Langstreckenverkehr über Deutschland abwickeln.

"So werden die Italiener leider mehr Würstchen in München und Frankfurt essen", sagte er ironisch.

Andererseits hat die International Airlines Group (IAG) nach Ansicht von Wilson "gute Arbeit" geleistet, denn als sie die irische Aer Lingus kaufte, machte sie diese zu einem Erfolg, obwohl sie sie eher zu einer Langstrecken- als zu einer Kurzstreckenfluggesellschaft machte.

Ähnlich wie bei British Airways, die zu einer Langstreckenfluggesellschaft wurde, handelt es sich also um eine Gruppe, die "auf Wachstum ausgerichtet ist", betonte er.

Die IAG besitzt mehrere Fluggesellschaften, darunter Iberia und Vueling, und ist der drittgrößte Anbieter in Spanien.

Neben der Lufthansa sind auch die IAG und Air France-KLM an einer Privatisierung der portugiesischen Fluggesellschaft interessiert.

Was die Möglichkeit betrifft, dass Ryanair in Zukunft in irgendeiner Form als Unternehmen auftritt, so wollte der CEO der irischen Billigfluggesellschaft dieses Szenario nicht ausschließen.

Wilson erklärte jedoch, dass er es vorziehen würde, die Flotte von Ryanair um 50 Boeing-Flugzeuge zu erweitern, anstatt eine Fluggesellschaft mit 50 Flugzeugen zu kaufen.

"Ich bevorzuge organisches Wachstum, aber wenn sich Gelegenheiten ergeben, muss man immer nach ihnen suchen", fügte er hinzu.

Ryanair hält die Konsolidierung in der Branche für eine gute Sache und unterstützt sie, weil weniger Fluggesellschaften "stabiler sind und langfristig besser für die Verbraucher sind", versicherte er.