Одна з речей, в якій німці дійсно хороші, - це "витягування максимальної ціни з людей", саме тому вони купили Brussels Airlines, Austrian Airlines і Swiss і ніколи не розширювалися, підкреслив Вілсон в інтерв'ю інформаційному агентству Efe.

На думку лідера Ryanair, португальська компанія має хороший ринок в Південній Америці, особливо в Бразилії, і "Lufthansa може зберегти частину цього ринку".

"Було б нерозумно цього не зробити, але компанія не буде рости і стане меншою", - попередив він.

Щодо майбутнього італійської компанії ITA Airways після її інтеграції до німецької групи, Едді Вілсон вважає, що спочатку вони відкриють більше маршрутів до Мілану та Риму, а потім повернуть їх назад до хабів Lufthansa у Франкфурті та Мюнхені.

Це "дуже проста бізнес-модель": купити авіакомпанію за півціни, обмежити пропускну здатність, підвищити ціни, не конкурувати на коротких рейсах і здійснювати всі далекомагістральні перевезення через Німеччину.

"Тож, на жаль, італійці їстимуть більше сосисок у Мюнхені та Франкфурті", - іронізує він.

З іншого боку, на думку Вілсона, International Airlines Group (IAG) зробила "хорошу роботу", оскільки, купивши ірландську авіакомпанію Aer Lingus, вона зробила її успішною, хоча і змусила її розвиватися більше як далекомагістральну авіакомпанію, ніж як авіакомпанію, що виконує короткі рейси.

Подібно до того, як це сталося з British Airways, яка стала далекомагістральним перевізником, це, таким чином, група, "зосереджена на зростанні", підкреслив він.

IAG володіє кількома авіакомпаніями, в тому числі Iberia і Vueling, і є третім за величиною оператором в Іспанії.

Окрім Lufthansa, у приватизації португальської авіакомпанії також зацікавлені IAG та Air France-KLM.

Що стосується можливості проведення Ryanair якоїсь корпоративної операції в майбутньому, то генеральний директор ірландського лоукостера відмовився виключати такий сценарій.

Однак Вілсон пояснив, що він волів би додати до флоту Ryanair 50 літаків Boeing, а не купувати авіакомпанію з 50 літаками.

"Я віддаю перевагу органічному зростанню, але якщо є можливості, їх завжди потрібно шукати", - додав він.

Ryanair вважає, що консолідація в секторі - це добре, і підтримує її, оскільки менша кількість авіакомпаній "є більш стабільною і кращою для споживачів у довгостроковій перспективі", запевнив він.