אחד הדברים שהגרמנים באמת טובים בהם הוא "להוציא את המחיר המקסימלי מאנשים", וזו הסיבה שהם קנו את בריסל איירליינס, אוסטריה איירליינס ושוויץ ומעולם לא התרחבו, הדגיש וילסון, בהצהרות לסוכנות הידיעות Efe.

עבור מנהיג ריאנאייר, לחברה הפורטוגזית יש שוק טוב בדרום אמריקה, במיוחד בברזיל, ו"לופטהנזה יכולה לשמור על חלק מזה".

"הם יהיו טיפשים לא לעשות את זה, אבל החברה לא תגדל ותהיה קטנה יותר", הזהיר.

לגבי עתידה של חברת ITA Airways האיטלקית לאחר שילובתה בקבוצה הגרמנית, אדי וילסון חשב כי בתחילה יקימו מסלולים נוספים למילאנו ורומא ולאחר מכן יחזירו אותם למרכזי לופטהנזה בפרנקפורט ובמינכן.

זהו "מודל עסקי פשוט מאוד": לקנות את חברת התעופה בחצי מכלום, להגביל את הקיבולת, להעלות מחירים, לא להתחרות בטיסות לטווח קצר ולהפעיל את כל התנועה לטווח ארוך דרך גרמניה.

"אז, למרבה הצער, האיטלקים יאכלו יותר נקניקיות במינכן ובפרנקפורט", אמר באירוניה.

מצד שני, עבור וילסון, קבוצת איירליינס הבינלאומית (IAG) עשתה "עבודה טובה", שכן כאשר רכשה את אייר לינגוס באירלנד, היא עשתה אותה להצלחה, אם כי היא גרמה לה לצמוח יותר כחברת תעופה ארוכת טווח מאשר חברת תעופה לטווח קצר.

בדיוק כמו מה שקרה עם בריטיש איירווייז, שהפכה לחברת תעופה ארוכת טווח, היא אפוא קבוצה "המתמקדת בצמיחה", הדגיש.

IAG מחזיקה במספר חברות תעופה, כולל איבריה ווולינג, והיא המפעילה השלישית בגודלה בספרד.

בנוסף ללופטהנזה, IAG ואייר פראנס-KLM מעוניינות גם להפריט את חברת התעופה הפורטוגזית.

באשר לאפשרות של ריאנאייר לבצע פעילות תאגידית כלשהי בעתיד, מנכ"ל חברת התעופה האירית בעלות נמוכה סירב לשלול תרחיש זה.

עם זאת, וילסון הסביר כי הוא מעדיף להוסיף 50 מטוסי בואינג לצי ריאנאייר במקום לקנות חברת תעופה עם 50 מטוסים.

"ההעדפה שלי היא צמיחה אורגנית, אבל אם יש הזדמנויות, אתה תמיד צריך לחפש אותן", הוסיף.

ריאנאייר מאמינה כי איחוד בענף הוא דבר טוב ותומך בו מכיוון שיש פחות חברות תעופה "יציב יותר וטוב יותר לצרכנים בטווח הארוך", הבטיח.