威尔逊在向 Efe 新闻社发表的声明中强调，德国人真正擅长的事情之一是 "从人们那里榨取最大的价格"，这就是为什么他们收购了布鲁塞尔航空、奥地利航空和瑞士航空，却从未扩张的原因。

对于这位瑞安航空的领导者来说，葡萄牙公司在南美尤其是巴西拥有良好的市场，而 "汉莎航空可以保留其中的一部分"。

"他警告说："他们不这样做是愚蠢的，但公司将不会增长，规模也会缩小。

关于意大利 ITA 航空公司并入德国航空集团后的未来，埃迪-威尔逊认为，他们最初将开通更多飞往米兰和罗马的航线，然后再将这些航线迁回汉莎航空在法兰克福和慕尼黑的枢纽。

这是一个 "非常简单的商业模式"：以半价收购航空公司，限制运力，提高价格，不参与短途航班的竞争，通过德国运营所有长途航班。

"因此，不幸的是，意大利人将在慕尼黑和法兰克福吃到更多的香肠。

另一方面，在威尔逊看来，国际航空集团（IAG）做得 "很好"，因为当它收购爱尔兰爱尔兰航空时，它使爱尔兰航空获得了成功，尽管它使爱尔兰航空更多地成长为长途航空公司，而不是短途航空公司。

他强调说，就像英国航空公司成为长途航空公司一样，IAG 是一家 "专注于发展 "的集团。

IAG 拥有多家航空公司，包括伊比利亚航空和 Vueling 航空，是西班牙第三大运营商。

除汉莎航空外，IAG 和法航荷航也有意将葡萄牙航空公司私有化。

至于瑞安航空未来进行某种公司化运作的可能性，这家爱尔兰低成本航空公司的首席执行官拒绝排除这种可能性。

不过，威尔逊解释说，他更愿意为瑞安航空的机队增加 50 架波音飞机，而不是收购一家拥有 50 架飞机的航空公司。

"他补充说："我更倾向于有机增长，但如果有机会，你总得去寻找。

瑞安航空认为行业整合是件好事，并对此表示支持，因为航空公司数量减少 "更稳定，从长远来看对消费者更有利"，他保证说。