Ces positions sont contenues dans l'avis conjoint que les organisations non gouvernementales de l'environnement (ONGA) ont rendu dans le cadre de la consultation publique sur le rapport préliminaire de la commission technique indépendante (CTI) chargée de l'évaluation environnementale stratégique du nouvel aéroport.

Selon le document, publié par l' association Zero, les neuf organisations soulignent que "dans la plupart des descripteurs environnementaux et de santé publique, Vendas Novas se distingue comme étant plus favorable, à l'exception de la dimension forestière et des ressources en eau de surface".

"Toutes les options qui incluent Montijo ne sont pas viables d'un point de vue environnemental", soulignent les associations, qui demandent aux entités responsables de "refuser, à partir de maintenant, le renouvellement de la DIA [déclaration d'impact environnemental] relative à l'aéroport de Montijo et à son accessibilité".

Vendas Novas, selon l'ONGA, présente également un avantage en matière de sécurité et de navigabilité aérienne, car, même s'il présente des conditions similaires, les risques d'interférence avec les couloirs naturels des oiseaux migrateurs sont "presque certainement beaucoup plus graves à Campo de Tiro d'Alcochete".

"En termes d'impact écologique, notamment sur l'avifaune, ainsi que d'impact sur les zones forestières et de risques pour l'aquifère du bas Tage et du Sado, Alcochete apparaît comme la plus défavorable des trois options viables du point de vue environnemental", soulignent-ils.

Valorisant les transports publics, en particulier les chemins de fer conventionnels, les associations soulignent que, dans ce cas, Alcochete est "nettement plus défavorable que les autres options écologiquement viables", en raison des "coûts élevés" nécessaires pour une nouvelle accessibilité.

"Les coûts de la nouvelle accessibilité directement liée à l'aéroport doivent être attribués à chacune des options", affirment-elles.

Considérant que "la ville aéroportuaire et les investissements nécessaires n'ont pas été pleinement explorés", l'ONGA note que les impacts environnementaux de l'occupation de la zone appartenant au champ de tir d'Alcochete à des fins de développement d'activités liées à l'activité aérienne n'ont pas été "pleinement pris en compte".

"De ce point de vue, il s'agit de l'emplacement le plus défavorable des trois", soulignent-elles.

Les organisations environnementales demandent également que, "quelle que soit la solution qui sera adoptée" pour le nouvel aéroport de Lisbonne, "la priorité immédiate soit donnée à l'atténuation des impacts" de l'aéroport actuel et aux solutions proposées.

Les neuf organisations sont l'Association pour la défense du patrimoine culturel et environnemental de l'Algarve (Almargem), Associação Natureza Portugal, en association avec le WWF (ANP|WWF), A Rocha - Association chrétienne pour l'étude et la défense de l'environnement et FAPAS - Associação Portuguesa for Biodiversity Conservation.

Le groupe d'étude sur l'aménagement du territoire et de l'environnement (GEOTA), la Ligue pour la protection de la nature (LPN), Quercus - Association nationale pour la conservation de la nature, la Société portugaise pour l'étude des oiseaux (SPEA) et l'association Zero sont les autres.

La période de consultation publique du rapport préliminaire de la CTI chargée de l'évaluation environnementale stratégique du nouvel aéroport, qui a identifié Alcochete et Vendas Novas comme les deux options viables, s'est achevée le vendredi 26 janvier 2024.

La commission a considéré que, parmi les neuf options à l'étude, Alcochete est celle qui présente le plus d'avantages, avec une première phase en modèle dual avec l'aéroport Humberto Delgado, pour passer ensuite à une infrastructure unique sur la rive sud du Tage, mais elle a également considéré comme viable l'option New Sales, selon le même principe.