Les accidents de moto sont l'une des principales causes de décès non naturels dans le monde. Près de la moitié des accidents mortels de la circulation surviennent chez les personnes les moins bien protégées : les taux les plus élevés sont observés chez les motocyclistes (23 %), les piétons (22 %) et les cyclistes (4 %). Au Royaume-Uni, avant que le port du casque ne soit rendu obligatoire, on les appelait les donneurs d'organes.

Aujourd'hui, dans la plupart des pays de l'UE, le port du casque n'est pas obligatoire pour les cyclistes, mais le fait de ne pas le porter peut avoir des conséquences. Le Portugal a tenté d'adopter une loi rendant le port du casque obligatoire pour les cyclistes, mais en raison des protestations, elle n'a pas été adoptée.

À partir de là, la situation devient plus complexe. Une recherche sur Internet permet d'obtenir toute une série d'avis juridiques, certains affirmant que le port du casque est obligatoire, d'autres non.


Les conditions d'obtention du permis sont un peu plus claires

Vous pouvez conduire un scooter d'une cylindrée égale ou supérieure à 125 centimètres cubes (cm3) si vous.. :

- êtes titulaire d'un permis de conduire de catégorie A (cyclomoteurs et motocyclettes) ou

- vous avez un permis de conduire de classe B avec 5 ans d'expérience de la conduite automobile et vous avez plus de 25 ans.


Vous pouvez conduire un scooter d'une cylindrée de 50 à 125 cm3 si vous :

- êtes titulaire d'un permis de conduire de catégorie B

- avez plus de 18 ans


Vous pouvez conduire un scooter d'une cylindrée inférieure ou égale à 50 cm3 si vous :

- vous avez plus de 18 ans (le permis de conduire n'est pas nécessaire)


Pas de mention de casque

L'association Novamente, qui soutient les victimes de traumatismes crâniens (TCC) et leurs familles, a lancé l'année dernière une pétition publique pour rendre obligatoire le port du casque sur les scooters. Soulignant que les accidents de trottinettes électriques constituent "un grave problème de santé publique" et qu'"une chute à 20 km/h sans casque peut entraîner de graves lésions cérébrales et la mort", l'association réclame une réglementation plus stricte.


Cela ne m'arrivera pas

C'est une réalité : lorsque nous étions jeunes, nous étions pleins d'assurance et nous pensions que rien ne nous arriverait. Si seulement c'était vrai. Lorsque je prends mon café le matin, je vois des jeunes sur des scooters électriques qui descendent la colline, à une vitesse assez élevée, probablement plus de 30 km/h. Deux petites roues, instables, qui ne peuvent pas être utilisées. Deux petites roues, instables, et pas de casque. S'ils tombent, ils risquent fort d'être blessés, voire gravement. Vêtements de protection, rêvez, un tee-shirt, sans manches bien sûr.

Selon les données de l'Institut national des urgences médicales (INEM), 1 691 accidents de scooter ont été recensés en 2022, ce qui représente une augmentation de 78 % par rapport à l'année précédente et une moyenne de 141 accidents par mois.

Ils soulignent que les accidents de trottinettes électriques constituent "un grave problème de santé publique" et qu'"une chute à 20 km/h sans casque peut entraîner de graves lésions cérébrales et la mort"


Qui doit réglementer ?

La réponse évidente est la police, mais elle ne peut qu'appliquer la loi, et en ce qui concerne le port du casque sur les scooters électriques, les bicyclettes et les scooters à faible cylindrée (50 cm3), la loi est, au mieux, vague. Une déclaration du PSP indique que le port du casque n'est pas obligatoire pour les deux-roues ne pouvant pas rouler à 80 km/h. Qui peut comprendre cela ?

Lorsque le gouvernement a tenté d'introduire une loi imposant le port du casque sur les bicyclettes, celle-ci a été abandonnée. Si vous voyez des clubs sur la route, ils portent toujours des casques, ils sont raisonnables. Sinon, le cycliste occasionnel porte rarement un casque.

Prenez quelques minutes d'observation lorsque vous conduisez, et vous serez choqué (vous devriez l'être) par le nombre de conducteurs de scooters et de cyclomoteurs, souvent avec un passager, qui ne portent pas de casque.

Je pense que c'est un problème croissant, regardez autour de vous et constatez par vous-même. Les parents ne devraient jamais laisser leurs enfants conduire un scooter électrique sans casque, et oui, ils protesteront, "aucun de mes amis ne porte de casque". Les scooters électriques sont disponibles partout, même au supermarché. Il n'est donc pas étonnant que les enfants en veuillent un. Si le gouvernement ne peut pas agir, les parents doivent le faire.


L'argument contre la loi sur le port du casque

J'ai trouvé ceci sur Internet, qui semble résumer l'argument contre la loi sur le port du casque. Ceux qui sont contre peuvent toujours trouver un argument, je cite : "Parce que s'il s'agit d'empêcher quiconque de se faire du mal inutilement, il y a beaucoup de choses qui font du mal (et qui tuent) beaucoup plus de gens que les motos chaque année. Fumer, boire et mal manger contribuent tous à des milliers et des milliers de décès. Mais un patient atteint d'un cancer peut toujours acheter un paquet de 20 cigarettes. Un alcoolique peut encore acheter une bouteille de vodka. Et une personne en surpoids peut toujours acheter une barre de chocolat. Personne ne les en empêchera. Est-ce que quelqu'un devrait les en empêcher ? Si le gouvernement tient tant à protéger la vie, il devrait peut-être s'attaquer davantage à ces problèmes, plutôt que de se préoccuper de savoir si quelques motocyclistes portent ou non un casque".

Vous pouvez tirer vos propres conclusions de cette déclaration.


L'absence de casque est synonyme de risque élevé de blessure

Le non-port du casque entraîne une augmentation des admissions à l'hôpital pour des traumatismes crâniens potentiellement mortels nécessitant des soins intensifs, alors que le port du casque réduit considérablement la gravité des traumatismes crâniens, la durée de l'hospitalisation, la morbidité et la mortalité. Il est donc essentiel d'organiser des campagnes de sensibilisation du public sur les avantages du port du casque en matière de sécurité, ainsi que de faire respecter le code de la route de manière cohérente, afin d'assurer le respect de la loi et de faire évoluer les mentalités.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman