Într-o declarație, asociația prezintă măsuri care ar încuraja reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și solicită Guvernului și parlamentului să le includă în următorul buget de stat.

Una dintre măsuri ar duce la retragerea treptată a vehiculelor mai vechi, printr-un program care ar include oferirea de permise de transport public de până la 10 ani pentru participanți. Acesta ar include zonele metropolitane și comunitățile interurbane și toate mijloacele de transport public existente

.

În următorul buget, spune Zero, este important să existe investiții sporite în programe pentru noi servicii de transport public și reducerea tarifelor în sistemul de trecere.

O altă propunere de la Zero de reducere a emisiilor este modificarea taxelor de trecere, astfel încât prețurile să varieze în funcție de greutatea vehiculelor și nu, ca în prezent, de înălțimea osiei și de numărul total de axe

.

Deoarece vehiculele mai grele „provoacă o uzură mai substanțială pe suprafețele rutiere, prezintă riscuri mai mari în caz de accidente (pentru pietoni, de exemplu) și au o amprentă ecologică mai mare de fabricație”, explică Zero.

În declarație, Zero explică faptul că din totalul impozitului pe vehicule (ISV), taxa de circulație (IUC) și Impozitul pe produsele petroliere (ISP) au reprezentat 9,2% și 7,0% din veniturile fiscale în 2021 și 2022 și că consumul de combustibil a atins niveluri maxime în ultimii 11 ani în primele șase luni ale anului 2023.

Prin urmare, asociația propune integrarea greutății vehiculului ca criteriu în ISV și IUC, recunoscând că „criteriul capacității motorului este depășit”, deoarece nu reflectă bine impactul asupra mediului.

Asociația propune ca taxa care trebuie plătită să înceapă de la cinci euro pentru fiecare kilogram de peste 1.500 de kilograme și să crească la 10 euro pe kilogram pentru greutăți de peste 1.700 de kilograme.

Beneficii fiscale

„Multe companii oferă vehicule și tichete de combustibil angajaților lor în loc să ofere permisul și completate cu o sumă lunară care trebuie cheltuită pentru servicii de mobilitate electrică și/sau soft. Companiile care fac acest lucru nu pot pretinde public că sunt preocupate de sustenabilitate, contribuind în același timp la agravarea problemei principale a țării în ceea ce privește contribuția la schimbările climatice”, mai spune Zero în declarație

.

Propunând ca începând cu 2028, companiile să nu mai poată suporta cheltuieli precum achiziționarea de vehicule care nu sunt 100% electrice, taxe de drum, parcare și combustibil, pentru a plăti mai puține impozite, asociația de mediu dorește o reducere de 25% în următorul buget în deducerea acestui tip de cheltuieli din baza de impozitare.

Asociația sugerează, de asemenea, ca cel puțin 10% din veniturile ISP, ISV și IUC să fie alocate electrificării flotei. Iar acest sprijin pentru dezmembrarea vehiculelor vechi și electrificarea ar trebui să se concentreze asupra flotelor de vehicule cu

rate de utilizare ridicate.

Și statul, subliniază el, „trebuie să înceapă prin a da un exemplu prin oprirea achiziționării de vehicule care nu sunt 100% electrice începând cu 2024”.