In 'n verklaring bied die vereniging maatreëls aan wat die vermindering van kweekhuisgasvrystellings sal aanmoedig en vra die regering en die parlement om dit by die volgende staatsbegroting in te sluit.

Een van die maatreëls sal lei tot die geleidelike aftrede van ouer voertuie, deur middel van 'n program wat die aanbod van openbare vervoerpasse vir tot tien jaar vir deelnemers insluit. Dit sal metropolitaanse gebiede en interstadsgemeenskappe en alle bestaande middele van openbare vervoer insluit

.

In die volgende begroting, sê Zero, is dit belangrik dat daar verhoogde belegging in programme vir nuwe openbare vervoerdienste en die vermindering van tariewe in die slaagstelsel is.

Tolveranderings

Nog 'n voorstel van Zero om emissies te verminder, is om tol te verander, sodat pryse wissel na gelang van die gewig van die voertuie en nie, soos tans, die hoogte van die as en die totale aantal asse

nie.

Omdat swaarder voertuie “aansienlike slytasie op padoppervlaktes veroorsaak, groter risiko's inhou in die geval van ongelukke (byvoorbeeld vir voetgangers), en 'n groter ekologiese vervaardigingsvoetspoor het”, verduidelik Zero.

In die verklaring verduidelik Zero dat van die totale voertuigbelasting (ISV), die sirkulasiebelasting (IUC) en die belasting op petroleumprodukte (ISP) 9,2% en 7,0% van die belastinginkomste in 2021 en 2022 verteenwoordig het, en dat brandstofverbruik maksimum vlakke bereik het in die afgelope 11 jaar in die eerste ses maande van 2023.

Die vereniging stel dus die integrasie van voertuiggewig voor as 'n maatstaf in die ISV en IUC, en erken dat “die enjinkapasiteitskriterium verouderd is”, omdat dit nie die omgewingsimpakte goed weerspieël nie.

Die vereniging stel voor dat die fooi wat betaal moet word, begin by vyf euro vir elke kilogram oor 1.500 kilogram, en styg tot 10 euro per kilogram vir gewigte van meer as 1.700 kilogram.

Belastingvoordele

“Baie maatskappye bied voertuie en brandstofbewyse aan hul werknemers in plaas daarvan om die pas aan te bied en aangevul met 'n maandelikse bedrag wat aan elektriese en/of sagte mobiliteitsdienste bestee moet word. Maatskappye wat dit doen, kan nie in die openbaar beweer dat hulle bekommerd is oor volhoubaarheid nie, terwyl hulle terselfdertyd bydra tot die verergering van die land se grootste probleem in terme van bydrae tot klimaatsverandering,” sê Zero ook

in die verklaring.

Met die voorstel dat maatskappye vanaf 2028 nie meer uitgawes kan aangaan soos die verkryging van voertuie wat nie 100% elektries is nie, tol, parkering en brandstof, om minder belasting te betaal, wil die omgewingsvereniging 'n verlaging van 25% in die volgende begroting in die aftrekking van hierdie tipe uitgawes van die belastingbasis.

Die vereniging stel ook voor dat ten minste 10% van ISP-, ISV- en IUC-inkomste aan vloot-elektrifisering toegewys word. En die ondersteuning vir die skrap van ou voertuie en elektrifisering moet fokus op voertuigvlote met hoë

gebruiksyfers.

En die staat, beklemtoon hy, “moet begin deur 'n voorbeeld te stel deur op te hou om voertuie te koop wat vanaf 2024 nie 100% elektries is nie”.