Enligt Jornal Economico kostar båda alternativen för den nya Lissabons flygplats mer än 9 miljarder euro, enligt den oberoende tekniska kommissionen (CTI) med Alcochete som kostar 9,9 miljarder euro och Vendas Novas på 9,7 miljarder.

De två dyraste är också de som CTI har valt som de två bästa platserna, med Campo de Tiro de Alcochete i spetsen.

Därefter kommer Santarém-alternativet, som också har ett värde över 9 miljarder euro på 9,55 miljarder. Alternativet med ett nav i Montijo skulle kosta 8 miljarder euro.

När det gäller de dubbla alternativen skulle det dyraste vara Lissabons flygplats och Alcochete till ett värde av 8,2 miljarder euro.

Därefter följer Lissabon och Vendas Novas på 8,1 miljarder och Lissabon och Santarém på 8,1 miljarder.

Slutligen är det alternativ som skulle vara mest prisvärt Lissabon och Montijo på 3,8 miljarder euro. CTI betonar dock att detta alternativ skulle vara mättat 2038, vilket skulle kräva en ny flygplatsbyggnadsprocess på medellång sikt.

CTI undersökte också hur många år det skulle ta att färdigställa den första landningsbanan.

Lissabon och Montijo-alternativet skulle vara det snabbaste eftersom det skulle ta sex år innan den första banan skulle vara tillgänglig. Lissabon + Alcochete-alternativet följer med sju år.

Alcochete-alternativet skulle ta åtta år, och Santarém-alternativet skulle ta åtta år.

Slutligen finns det tre alternativ som skulle ta totalt nio år vardera: Montijo och Lissabon, Lissabon och Vendas Novas.

En analys av de kritiska beslutsfaktorerna visar att Alcochete är ledande på flera sätt, bland annat när det gäller flygsäkerhet (Alcochete och Vendas Novas), tillgänglighet och territorium till Lissabon och Montijo samt Lissabon och Alcochete.

Dessutom för människors hälsa och miljöns hållbarhet: Vendas Novas, Alcochete visar vägen; när det gäller förbindelser och ekonomisk utveckling: Lissabon och Alcochete, Lissabon och Vendas Novas/Lissabon och Santarém och det bästa alternativet när det gäller offentliga investeringar och finansiering går till Lissabon och Alcochete, Lissabon och Vendas Novas/Lissabon och Santarém.

Vid en jämförelse av de två alternativ som fick bäst betyg i utvärderingen påpekar CTI att både skjutbanan Alcochete och Vendas Novas är "två alternativ med likvärdiga meriter ur flygplats- och luftfartssynpunkt, utan större begränsningar ur luftfartssynpunkt".

Alcochete "är allmän mark och kräver inga expropriationer", medan marken i Vendas Novas är privat, expropriationer skulle vara nödvändiga och Alcochetes skjutbana skulle behöva stängas eftersom den inte skulle kunna fungera med flygningar i Vendas Novas.

"Det är inte möjligt att ha flygverksamhet i Vendas Novas och behålla Alcochetes skjutfält", sade professor Rosário Macário, en av medlemmarna i CTI, under presentationen av slutsatserna från gruppen av oberoende experter.

När det gäller avslaget för Montijo påpekade han att flygplatsen skulle vara mättad 2038, vilket tvingar fram sökandet efter en ny flygplatslösning på medellång sikt.

När det gäller Santarém påpekade han att förekomsten av militära områden på den västra sidan av detta alternativ är en svår fråga att lösa, bortsett från avståndet till Lissabon.

"På den västra sidan finns ett stort block, Monte Real, där NATO:s militärövningar hålls. Inflygnings- och startområdena kommer att gå in i Monte Reals blockzon. Det är inte genomförbart ur säkerhetssynpunkt, det är en stor risk att ha flygplan i luftrummet med helt olika hastigheter", förklarade experten.

Relateradartikel: Alternativ för ny flygplats i Lissabon