Gemäß Jornal Economico kosten beide Optionen für den neuen Lissabonner Flughafen laut der Unabhängigen Technischen Kommission (CTI) mehr als 9 Milliarden Euro, wobei Alcochete mit 9,9 Milliarden Euro und Vendas Novas mit 9,7 Milliarden Euro zu Buche schlagen.

Die beiden teuersten Standorte sind auch diejenigen, die von der CTI als die beiden besten ausgewählt wurden, wobei Campo de Tiro de Alcochete an der Spitze liegt.

Es folgt die Option Santarém, die mit 9,55 Milliarden Euro ebenfalls einen Wert von über 9 Milliarden Euro aufweist. Die Option für ein Drehkreuz in Montijo würde 8 Milliarden Euro kosten.

Bei den dualen Optionen wären der Flughafen Lissabon und Alcochete mit 8,2 Mrd. Euro am teuersten.

Es folgen Lissabon und Vendas Novas mit 8,1 Milliarden Euro und Lissabon und Santarém mit 8,1 Milliarden Euro.

Die günstigste Option schließlich ist Lissabon und Montijo mit 3,8 Mrd. Euro. Die KTI weist jedoch darauf hin, dass diese Option im Jahr 2038 ausgelastet wäre, was mittelfristig einen neuen Flughafenbau erforderlich machen würde.

Die KTI hat auch untersucht, wie viele Jahre es dauern würde, bis die erste Start- und Landebahn fertiggestellt wäre.

Die Option Lissabon und Montijo wäre die schnellste, da sie bestätigt, dass es sechs Jahre dauern würde, bis die erste Start- und Landebahn zur Verfügung stünde. Die Option Lissabon + Alcochete folgt mit sieben Jahren.

Die Option Alcochete sowie die Option Santarém würden jeweils acht Jahre in Anspruch nehmen.

Zwei Optionen würden insgesamt neun Jahre in Anspruch nehmen: Montijo und Lissabon, Lissabon und Vendas Novas.

Bei der Analyse der kritischen Entscheidungsfaktoren hat Alcochete in mehrfacher Hinsicht die Nase vorn: bei der Flugsicherheit (Alcochete und Vendas Novas), der Erreichbarkeit und dem Gebiet zwischen Lissabon und Montijo sowie zwischen Lissabon und Alcochete.

Auch die menschliche Gesundheit und die Umweltverträglichkeit sind von Bedeutung: Vendas Novas, Alcochete sind führend; bei der Anbindung und wirtschaftlichen Entwicklung: Lissabon und Alcochete, Lissabon und Vendas Novas/Lissabon und Santarém, und die beste Option in Bezug auf öffentliche Investitionen und Finanzierung ist Lissabon und Alcochete, Lissabon und Vendas Novas/Lissabon und Santarém.

Im Vergleich der beiden Optionen, die in der Bewertung am besten eingestuft wurden, weist die KTI darauf hin, dass sowohl der Schießplatz Alcochete als auch Vendas Novas "zwei Optionen mit gleichwertigen Vorzügen aus flughafen- und luftfahrttechnischer Sicht sind, ohne größere Einschränkungen aus luftfahrttechnischer Sicht".

Alcochete "ist öffentliches Land und erfordert keine Enteignungen", während in Vendas Novas das Land privat ist, Enteignungen erforderlich wären und der Schießplatz von Alcochete geschlossen werden müsste, da er nicht mit Flügen in Vendas Novas betrieben werden könnte.

"Es ist nicht möglich, in Vendas Novas Flugbetrieb zu haben und den Schießplatz Alcochete zu erhalten", sagte Professor Rosário Macário, eines der Mitglieder der KTI, während der Präsentation der Schlussfolgerungen der Gruppe unabhängiger Experten.

Hinsichtlich der Ablehnung von Montijo wies er darauf hin, dass der Flughafen im Jahr 2038 ausgelastet sein werde, was mittelfristig die Suche nach einer neuen Flughafenlösung erzwinge.

Im Fall von Santarém wies er darauf hin, dass die Existenz von Militärgebieten auf der Westseite dieser Option ein schwer zu lösendes Problem darstellt, abgesehen von der Entfernung zu Lissabon.

"Auf der Westseite befindet sich ein großer Block, Monte Real, auf dem NATO-Militärübungen abgehalten werden. Die An- und Abflugbereiche würden in die Zone des Monte-Real-Blocks eindringen. Unter Sicherheitsaspekten ist dies nicht praktikabel, da es ein großes Risiko darstellt, wenn sich Flugzeuge mit völlig unterschiedlichen Geschwindigkeiten im Luftraum bewegen", erklärte der Experte.

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