Volgens Jornal Economico kosten beide opties voor de nieuwe luchthaven van Lissabon volgens de Onafhankelijke Technische Commissie (CTI) meer dan 9 miljard euro, waarbij Alcochete 9,9 miljard euro kost en Vendas Novas 9,7 miljard.

De twee duurste zijn ook de twee locaties die door de CTI als beste zijn gekozen, met Campo de Tiro de Alcochete als koploper.

Daarna volgt de optie in Santarém, die met 9,55 miljard euro, ook een waarde van meer dan 9 miljard euro heeft. De optie voor een hub in Montijo zou 8 miljard euro kosten.

In het geval van de dubbele opties zou het vliegveld van Lissabon en Alcochete met 8,2 miljard euro het duurst zijn.

Daarna volgen Lissabon en Vendas Novas met 8,1 miljard en Lissabon en Santarém met 8,1 miljard.

De optie die tot slot het meest betaalbaar zou zijn, is Lissabon en Montijo voor 3,8 miljard euro. CTI benadrukt echter dat deze optie in 2038 verzadigd zou zijn, waardoor er op de middellange termijn een nieuw luchthavenbouwproces nodig zou zijn.

CTI heeft ook gekeken naar het aantal jaren dat het zou duren om de eerste landingsbaan te voltooien.

De optie Lissabon en Montijo zou het snelst zijn, aangezien ze bevestigden dat het zes jaar zou duren voordat de eerste landingsbaan beschikbaar zou zijn. De optie Lissabon + Alcochete volgt met zeven jaar.

De Alcochete-optie zou acht jaar duren en de Santarém-optie acht jaar.

Tot slot zijn er twee opties die elk in totaal negen jaar in beslag nemen: Montijo en Lissabon, Lissabon en Vendas Novas.

Als we de kritieke beslissingsfactoren analyseren, komt Alcochete in verschillende opzichten als eerste uit de bus: luchtvaartveiligheid (Alcochete en Vendas Novas), toegankelijkheid en grondgebied (Lissabon en Montijo en Lissabon en Alcochete).

Bovendien, voor de menselijke gezondheid en de leefbaarheid van het milieu: Vendas Novas, Alcochete voorop; in connectiviteit en economische ontwikkeling: Lissabon en Alcochete, Lissabon en Vendas Novas/Lissabon en Santarém en de beste optie in termen van overheidsinvesteringen en financiering gaat naar Lissabon en Alcochete, Lissabon en Vendas Novas/Lissabon en Santarém.

Bij de vergelijking van de twee opties die in de evaluatie als beste uit de bus kwamen, wijst het CTI erop dat zowel de schietbaan van Alcochete als die van Vendas Novas "twee opties zijn met gelijkwaardige verdiensten vanuit luchthaven- en luchtvaartoogpunt, zonder grote beperkingen vanuit luchtvaartoogpunt".

Alcochete "is openbaar land en vereist geen onteigeningen", terwijl het land in Vendas Novas privé is, onteigeningen noodzakelijk zouden zijn en de Alcochete Shooting Range gesloten zou moeten worden omdat het niet operationeel zou kunnen zijn met vluchten in Vendas Novas.

"Het is niet mogelijk om luchtoperaties uit te voeren in Vendas Novas en het Alcochete Schietveld te behouden," zei professor Rosário Macário, een van de leden van het CTI, tijdens de presentatie van de conclusies van de groep van onafhankelijke deskundigen.

Wat betreft de afwijzing van Montijo wees hij erop dat de luchthaven in 2038 verzadigd zou zijn, waardoor er op middellange termijn naar een nieuwe luchthavenoplossing gezocht zou moeten worden.

In het geval van Santarém wees hij erop dat het bestaan van militaire gebieden aan de westkant van deze optie een moeilijk op te lossen probleem is, afgezien van de afstand tot Lissabon.

"Aan de westkant is er een groot blok, Monte Real, waar militaire oefeningen van de NAVO worden gehouden. De aanvlieg- en opstijggebieden komen binnen de zone van het Monte Real-blok. Vanuit veiligheidsoogpunt is dit niet haalbaar, het is een groot risico om vliegtuigen met totaal verschillende snelheden in het luchtruim te hebben", legt de expert uit.

Gerelateerd artikel: Opties voor een nieuwe luchthaven in Lissabon