За даними Jornal Economico, обидва варіанти нового аеропорту Лісабона коштують понад 9 мільярдів євро, згідно з оцінкою Незалежної технічної комісії (CTI): Alcochete коштує 9,9 мільярда євро, а Vendas Novas - 9,7 мільярда євро.

Два найдорожчі варіанти також були обрані CTI як два найкращі місця розташування, причому Кампо-де-Тіро-де-Алкочете лідирує.

Далі йде варіант Сантарема, який також має вартість понад 9 мільярдів євро - 9,55 мільярда. Варіант з хабом в Монтіхо коштував би 8 мільярдів євро.

У випадку подвійних варіантів, найдорожчими були б аеропорт Лісабона та Алкочете - 8,2 млрд євро.

Далі йдуть Лісабон і Вендас-Новас - 8,1 мільярда і Лісабон і Сантарем - 8,1 мільярда.

Нарешті, найдоступнішим варіантом є Лісабон і Монтіжу вартістю 3,8 млрд євро. Однак CTI підкреслює, що цей варіант буде насиченим у 2038 році, що вимагатиме будівництва нового аеропорту в середньостроковій перспективі.

CTI також проаналізувала кількість років, необхідних для завершення будівництва першої злітно-посадкової смуги.

Варіант Лісабона і Монтіхо був би найшвидшим, оскільки вони стверджували, що перша злітно-посадкова смуга буде готова через шість років. Варіант Лісабон + Алкочете - через сім років.

Варіант Алкочете займе вісім років, а варіант Сантарем - вісім років.

Нарешті, три варіанти займуть загалом дев'ять років кожен: Монтіжу і Лісабон, Лісабон і Вендас Новас.

Аналізуючи критичні фактори прийняття рішення, Алкочете лідирує за кількома показниками: авіаційна безпека (Алкочете і Вендас-Новас), доступність і територія, а також Лісабон і Монтіжу та Лісабон і Алкочете.

Крім того, для здоров'я людей і життєздатності навколишнього середовища: Вендаш-Новаш та Алкочете лідирують у питаннях сполучення та економічного розвитку: Лісабон і Алкочете, Лісабон і Вендас Новас / Лісабон і Сантарем, а найкращим варіантом з точки зору державних інвестицій і фінансування є Лісабон і Алкочете, Лісабон і Вендас Новас / Лісабон і Сантарем.

Порівнюючи два варіанти, які були найкраще класифіковані в ході оцінки, CTI зазначає, що і стрілецький полігон Алкочете, і Вендас Новас є "двома варіантами з рівноцінними перевагами з точки зору аеропорту і аеронавігації, без серйозних обмежень з точки зору аеронавігації".

Алкочете "є державною землею і не потребує експропріації", в той час як у Вендас-Новас земля є приватною, експропріація була б необхідною, а стрілецький полігон в Алкочете довелося б закрити, оскільки він не міг би функціонувати з польотами у Вендас-Новас.

"Неможливо здійснювати авіаперельоти у Вендас-Новас і утримувати стрілецький полігон Алкочете", - заявив професор Розаріо Макаріо, один з членів CTI, під час презентації висновків групи незалежних експертів.

Щодо відхилення Монтіхо, він зазначив, що аеропорт буде насичений у 2038 році, що змусить шукати нове рішення для аеропорту в середньостроковій перспективі.

Що стосується Сантарема, він зазначив, що існування військових зон на західній стороні цього варіанту є складним для вирішення питанням, окрім відстані від Лісабона.

"На західній стороні є великий блок Монте-Реал, де проводяться військові навчання НАТО. Зона заходу на посадку і зльоту буде входити в зону блоку Монте-Реал. Це не життєздатно з точки зору безпеки, це великий ризик мати літаки в повітряному просторі з абсолютно різними швидкостями", - пояснив експерт.

Стаття по темі: Нові варіанти аеропорту Лісабона