Según el Jornal Económico, las dos opciones para el nuevo aeropuerto de Lisboa cuestan más de 9.000 millones de euros, según la Comisión Técnica Independiente (CTI), con Alcochete costando 9.900 millones de euros y Vendas Novas, 9.700 millones.

Las dos más caras son también las elegidas por la CTI como las dos mejores ubicaciones, con el Campo de Tiro de Alcochete a la cabeza.

Le sigue la opción de Santarém, que también tiene un valor superior a los 9.000 millones de euros, con 9.550 millones. La opción de un centro en Montijo costaría 8.000 millones de euros.

En el caso de las opciones duales, la más cara sería el aeropuerto de Lisboa y Alcochete, con 8.200 millones de euros.

Le siguen Lisboa y Vendas Novas, con 8.100 millones, y Lisboa y Santarém, con 8.100 millones.

Por último, la opción que resultaría más asequible es Lisboa y Montijo, con 3.800 millones de euros. Sin embargo, CTI destaca que esta opción estaría saturada en 2038, lo que exigiría un nuevo proceso de construcción del aeropuerto a medio plazo.

CTI también analizó el número de años que se tardaría en completar la primera pista.

La opción de Lisboa y Montijo sería la más rápida, ya que afirman que la primera pista tardaría seis años en estar disponible. Le sigue la opción de Lisboa + Alcochete, con siete años.

La opción de Alcochete tardaría ocho años, y la de Santarém ocho años.

Por último, tres opciones tardarían un total de nueve años cada una: Montijo y Lisboa, Lisboa y Vendas Novas.

Analizando los factores críticos de decisión, Alcochete lidera en varios aspectos desde la seguridad aeronáutica (Alcochete y Vendas Novas), la accesibilidad y el territorio hasta Lisboa y Montijo y Lisboa y Alcochete.

Además, para la salud humana y la viabilidad ambiental: Vendas Novas, Alcochete a la cabeza; en conectividad y desarrollo económico: Lisboa y Alcochete, Lisboa y Vendas Novas/Lisboa y Santarém y la mejor opción en términos de inversión pública y financiación es para Lisboa y Alcochete, Lisboa y Vendas Novas/Lisboa y Santarém.

Comparando las dos opciones mejor clasificadas en la evaluación, el CTI señala que tanto el Campo de Tiro de Alcochete como Vendas Novas son "dos opciones con méritos equivalentes desde el punto de vista aeroportuario y aeronáutico, sin grandes restricciones desde el punto de vista aeronáutico".

Alcochete "es suelo público y no requiere expropiaciones", mientras que en Vendas Novas el suelo es privado, serían necesarias expropiaciones y habría que cerrar el Campo de Tiro de Alcochete al no poder ser operativo con vuelos en Vendas Novas.

"No es posible tener operaciones aéreas en Vendas Novas y mantener el Campo de Tiro de Alcochete", afirmó el profesor Rosário Macário, uno de los miembros del CTI, durante la presentación de las conclusiones del grupo de expertos independientes.

En cuanto al rechazo de Montijo, señaló que el aeropuerto estaría saturado en 2038, lo que obligaría a buscar una nueva solución aeroportuaria a medio plazo.

En el caso de Santarém, señaló que la existencia de zonas militares en el lado oeste de esta opción es una cuestión difícil de resolver, además de la distancia a Lisboa.

"En el lado oeste hay un gran bloque, Monte Real, donde se realizan ejercicios militares de la OTAN. Las áreas de aproximación y despegue entrarían en la zona del bloque de Monte Real. No es viable desde el punto de vista de la seguridad, es un gran riesgo tener aviones en el espacio aéreo a velocidades completamente diferentes", explicó el experto.

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