"若昂-加兰巴辩护说："与人民大会党自己的要求相反，将 TAP 航空公司私有化的决定实际上是为了国家、国家经济和国家主权，因为该航空公司具有战略地位。

"共产党人认为出售该航空公司的多数资本是 "对国家经济和国家主权的犯罪"。

基础设施部长还保证，目前正在进行的私有化进程 "不会像2015年的破坏性进程那样，闭门造车"。

若昂-加兰巴（João Galamba）还表示，有人认为，在19型禽流感疫情导致困难加剧之后，国家向航空公司注资32亿欧元与2016年商定的增加公众参与有关，当时社会党政府部分推翻了社会民主党/基督教民主党-人民党实施的私有化，这种说法是错误的。

这位官员说："本届政府在任何时候都没有将公司国有化的想法，"他补充说，"即使到2020年TAP公司实现100%私有化，它仍然必须由国家来拯救，"因为私人股东没有资本对公司进行投资。

若昂-加兰巴（João Galamba）还指出，新机场的选址将加强 TAP 的真正价值。

政府于9月28日宣布打算出售至少51%的TAP资本，为工人保留最多5%，并希望在今年年底或 "最迟 "在2024年初在部长理事会上批准私有化规格，希望在明年上半年完成操作。

在新闻发布会上，财政部长费尔南多-梅迪纳（Fernando Medina）和基础设施部长若昂-加兰巴（João Galamba）介绍了出售葡萄牙航空公司（TAP）的核心战略目标，其中包括 "枢纽"（作为旅客集散中心的机场）的维护和发展、葡萄牙航空公司（TAP）的增长、新投资者可为葡萄牙航空业高价值活动带来的投资和就业、国家机场网络的最佳利用、点对点业务（即波尔图机场）的估值和增长，以及收购公司股份的价格和价值。

政府表示，具体的出售方案将取决于听取相关各方意见的过程。

政府已开始选择协助国家运作的顾问。

政府可出售 51%或 "更多 "股份

基础设施部长今天表示，政府既可以出售 TAP 51%的资本，也可以出售 "更多 "的资本，这取决于有关建议，从理论上讲，出售 80%的资本可以更好地保障战略利益。

"政府既可以出售 51%的股份，也可以出售远高于 51%的股份，这取决于所提出的建议。若昂-加兰巴（João Galamba）说："从理论上讲，完全有可能通过出售80%的股份而不是只出售51%的股份来更好地保障战略利益，因为这取决于提案。

部长在回答自由党（IL）议员卡洛斯-吉马良斯-平托（Carlos Guimarães Pinto）提出的问题时补充说，关于政府打算进行的交易细节的许多问题，将在了解具体规格和有意购买者的具体建议后得到解答。

在听证会开始时，若昂-加兰巴向共产党议员布鲁诺-迪亚斯（Bruno Dias）保证，政府不希望 "秃鹫基金参与私有化进程"，而是希望 "实力雄厚的公司或实力雄厚公司的财团 "参与。

左翼集团（BE）议员伊莎贝尔-皮雷斯（Isabel Pires）坚持要求基础设施部长解释，如果出售接近 100%的 TAP 股份，政府将如何有效保证国家的战略利益。面对这一坚持，基础设施部长重复了欧洲公司合并的例子，在这些例子中，各国政府（西班牙、法国、荷兰和爱尔兰）都保证了各自国家的战略利益，即通过维护 "枢纽"（作为旅客集散中心的机场）。

"似乎所有的私有化进程都是可怕的。不，不一定是这样的，"加兰巴回答阻挠的议员。

政府于 9 月 28 日宣布，打算出售至少 51% 的 TAP 资本，为工人保留最多 5%，并希望在今年年底或 "最迟 "在 2024 年初在部长理事会上批准私有化规格，希望在明年上半年完成操作。