"Im Gegensatz zu dem, was im Antrag der PCP steht, ist die Entscheidung zur Reprivatisierung der TAP eine Entscheidung für das Land, für die Wirtschaft des Landes und für die nationale Souveränität angesichts der strategischen Lage der Fluggesellschaft", verteidigte João Galamba.

"Die Kommunisten halten den Verkauf der Kapitalmehrheit der Fluggesellschaft für "ein Verbrechen gegen die Wirtschaft des Landes und gegen die nationale Souveränität".

Der Infrastrukturminister versicherte auch, dass der jetzt laufende Reprivatisierungsprozess "nicht wie der schädliche Prozess von 2015 hinter verschlossenen Türen ablaufen wird".

João Galamba wies auch darauf hin, dass die Vorstellung, die staatliche Finanzspritze von 3.200 Millionen Euro für die Fluggesellschaft nach den durch die Covid-19-Pandemie verschärften Schwierigkeiten stehe im Zusammenhang mit der 2016 vereinbarten Erhöhung der öffentlichen Beteiligung, als die PS-Regierung die von der PSD/CDS-PP durchgeführte Privatisierung teilweise rückgängig machte, falsch sei.

"Diese Regierung war zu keinem Zeitpunkt auf die Verstaatlichung des Unternehmens fixiert", sagte der Beamte und fügte hinzu, dass "selbst wenn TAP im Jahr 2020 zu 100 % in privater Hand wäre, müsste es immer noch vom Staat gerettet werden", da die privaten Aktionäre nicht über das Kapital verfügten, um in das Unternehmen zu investieren.

João Galamba wies auch darauf hin, dass der wahre Wert von TAP durch die Wahl des Standorts des neuen Flughafens noch verstärkt wird.

Die Regierung kündigte am 28. September die Absicht an, mindestens 51 % des TAP-Kapitals zu veräußern, wobei bis zu 5 % für die Arbeitnehmer reserviert werden sollen, und will die Privatisierungsspezifikationen bis Ende des Jahres oder "spätestens" Anfang 2024 im Ministerrat genehmigen, in der Hoffnung, dass die Operation in der ersten Hälfte des nächsten Jahres abgeschlossen werden kann.

Auf einer Pressekonferenz stellten Finanzminister Fernando Medina und Infrastrukturminister João Galamba die zentralen strategischen Ziele des TAP-Verkaufs vor, zu denen der Erhalt und das Wachstum des "Drehkreuzes" (Flughafen, der als Passagierverteilzentrum dient), das Wachstum der TAP, die Investitionen und die Beschäftigung, die der neue Investor in Portugal in hochwertigen Aktivitäten des Luftfahrtsektors einbringen kann, die optimale Nutzung des Netzes der nationalen Flughäfen, die Aufwertung und der Ausbau des Punkt-zu-Punkt-Betriebs, insbesondere am Flughafen Porto, sowie der Preis und der Wert, der für den Erwerb der Unternehmensanteile geboten wird, gehören.

Der konkrete Verkauf wird nach Angaben der Regierung vom Prozess der Anhörung der Interessenten abhängen.

Die Regierung hat mit der Auswahl der Berater begonnen, die den Staat bei der Transaktion unterstützen werden.

Regierung kann 51% oder "viel mehr" verkaufen

Der Infrastrukturminister erklärte heute, dass die Regierung entweder 51 % des TAP-Kapitals oder "viel mehr" verkaufen kann, je nach den Vorschlägen, und dass es theoretisch möglich ist, das strategische Interesse durch den Verkauf von 80 % besser zu schützen.

"Die Regierung kann entweder 51% oder viel mehr als 51% verkaufen, je nach den Vorschlägen, die gemacht werden. Theoretisch ist es durchaus möglich, dass das strategische Interesse durch den Verkauf von 80 % besser gewahrt wird als durch den Verkauf von nur 51 %, denn das hängt von dem Vorschlag ab", sagte João Galamba, der im parlamentarischen Ausschuss für Wirtschaft, öffentliche Arbeiten, Planung und Wohnungsbau zur Ankündigung der Privatisierung von TAP angehört wird, nachdem die PCP einen entsprechenden Antrag gestellt hatte.

Der Minister antwortete auf Fragen des Abgeordneten Carlos Guimarães Pinto von der Liberalen Initiative (IL) und fügte hinzu, dass viele der Fragen zu den Einzelheiten des von der Regierung geplanten Geschäfts beantwortet werden, sobald die Spezifikationen und die konkreten Vorschläge der Kaufinteressenten bekannt sind.

Zu Beginn der Anhörung - die von der PS-Fraktion gescheitert war, da die PCP die "Trumpfkarte" des potestativen Antrags gezogen hatte - hatte João Galamba dem kommunistischen Abgeordneten Bruno Dias versichert, dass die Regierung nicht wolle, dass "Geierfonds am Privatisierungsprozess teilnehmen", sondern vielmehr "solide Unternehmen oder Konsortien solider Unternehmen".

Auf die Forderung der Abgeordneten Isabel Pires vom Linksblock (BE), der Minister solle erklären, wie die Regierung die strategischen Interessen des Landes gewährleisten werde, wenn sie TAP zu fast 100 % verkaufe, wiederholte der Infrastrukturminister die Beispiele von Fusionen europäischer Unternehmen, bei denen die jeweiligen Regierungen (die spanische, die französische, die niederländische und die irische) die strategischen Interessen jedes Landes gewährleistet hätten, und zwar durch die Beibehaltung des "Drehkreuzes" (eines Flughafens, der als Verteilerzentrum für Passagiere dient).

"Es scheint, dass alle Privatisierungsprozesse per Definition schrecklich sind. Nein, das müssen sie nicht sein", entgegnete Galamba dem blockierenden Abgeordneten.

Die Regierung kündigte am 28. September die Absicht an, mindestens 51 % des TAP-Kapitals zu verkaufen, wobei bis zu 5 % für die Arbeitnehmer reserviert sind, und will die Privatisierungsspezifikationen bis Ende des Jahres oder "spätestens" Anfang 2024 im Ministerrat genehmigen, in der Hoffnung, die Operation in der ersten Hälfte des nächsten Jahres abschließen zu können.