"Contrairement à ce qu'affirme la demande du PCP, la décision de reprivatiser la TAP est en réalité une décision pour le pays, pour l'économie du pays, pour la souveraineté nationale face à la position stratégique de la compagnie aérienne", a défendu João Galamba.

"Les communistes considèrent la vente de la majorité du capital de la compagnie aérienne comme "un crime contre l'économie du pays et contre la souveraineté nationale".

Le ministre des Infrastructures a également assuré que le processus de reprivatisation en cours "ne sera pas comme le processus préjudiciable de 2015, à huis clos".

João Galamba a également déclaré que l'idée selon laquelle l'injection par l'État de 3 200 millions d'euros dans la compagnie aérienne, après les difficultés aggravées par la pandémie du covid-19, est liée à l'augmentation de la participation publique convenue en 2016, lorsque le gouvernement PS a partiellement annulé la privatisation réalisée par le PSD/CDS-PP, est fausse.

"Ce gouvernement n'a à aucun moment fait une fixation sur la nationalisation de l'entreprise", a déclaré le fonctionnaire, ajoutant que "même si la TAP était 100% privée en 2020, elle devrait toujours être sauvée par l'État", parce que les actionnaires privés n'ont pas le capital nécessaire pour investir dans l'entreprise.

João Galamba a également souligné que la valeur réelle de la TAP sera renforcée par le choix de l'emplacement du nouvel aéroport.

Le gouvernement a annoncé, le 28 septembre, son intention de vendre au moins 51 % du capital de la TAP, en réservant jusqu'à 5 % aux travailleurs, et souhaite approuver le cahier des charges de la privatisation d'ici la fin de l'année, ou "au plus tard" au début de 2024, en Conseil des ministres, en espérant que l'opération soit achevée au cours du premier semestre de l'année prochaine.

Lors d'une conférence de presse, le ministre des Finances, Fernando Medina, et le ministre des Infrastructures, João Galamba, ont présenté les objectifs stratégiques centraux de la vente de la TAP, qui comprennent le maintien et la croissance du "hub" (aéroport qui sert de centre de distribution des passagers), la croissance de la TAP, l'investissement et l'emploi que le nouvel investisseur peut apporter au Portugal dans des activités à haute valeur ajoutée dans le secteur de l'aviation, la meilleure utilisation du réseau d'aéroports nationaux, la valorisation et la croissance des opérations point à point, notamment à l'aéroport de Porto, ainsi que le prix et la valeur offerts pour l'acquisition des actions de la société.

La vente concrète dépendra, selon le gouvernement, du processus d'écoute des parties intéressées.

Le gouvernement a entamé le processus de sélection des consultants qui assisteront l'État dans l'opération.

Le gouvernement peut vendre 51% ou "beaucoup plus"

Le ministre de l'Infrastructure a déclaré aujourd'hui que le gouvernement peut vendre 51% du capital de la TAP, ou "beaucoup plus", en fonction des propositions et que, en théorie, il est possible de mieux sauvegarder l'intérêt stratégique en vendant 80%.

"Le gouvernement peut vendre 51% ou beaucoup plus que 51%, en fonction des propositions qui sont faites. Il est parfaitement possible, en théorie, que l'intérêt stratégique soit mieux sauvegardé en vendant 80 %, plutôt que 51 % seulement, car cela dépend de la proposition", a déclaré João Galamba, qui est auditionné par la commission parlementaire de l'économie, des travaux publics, de la planification et du logement, sur l'annonce de la privatisation de la TAP, à la suite d'une demande obligatoire du PCP.

Le ministre répondait aux questions du député Carlos Guimarães Pinto, de l'Initiative libérale (IL), et a ajouté que de nombreuses questions sur les détails de l'accord que le gouvernement a l'intention de conclure trouveront une réponse lorsque les spécifications seront connues et que les propositions concrètes des parties intéressées par l'achat seront connues.

Au début de l'audition - que le groupe parlementaire du PS avait fait échouer, le PCP ayant pris la "carte maîtresse" de la demande potestative - João Galamba avait assuré au député communiste Bruno Dias que le gouvernement ne voulait pas que des "fonds vautours participent au processus de privatisation", mais plutôt des "entreprises solides ou des consortiums d'entreprises solides".

Face à l'insistance de la députée Isabel Pires, du Bloc de gauche (BE), pour que le ministre explique comment le gouvernement garantira effectivement l'intérêt stratégique du pays s'il vend près de 100 % de la TAP, le ministre de l'Infrastructure a répété les exemples de fusions d'entreprises européennes dans lesquelles les gouvernements respectifs (espagnol, français, néerlandais et irlandais) ont garanti les intérêts stratégiques de chaque pays, notamment par le maintien du "hub" (un aéroport qui sert de centre de distribution des passagers).

"Il semble que tous les processus de privatisation soient horribles par définition. Non, ce n'est pas nécessaire", a répondu Galamba au député bloqueur.

Le gouvernement a annoncé, le 28 septembre, son intention de vendre au moins 51 % du capital de la TAP, en réservant jusqu'à 5 % aux travailleurs, et souhaite approuver le cahier des charges de la privatisation d'ici la fin de l'année, ou "au plus tard" au début de 2024, en Conseil des ministres, en espérant que l'opération soit achevée au cours du premier semestre de l'année prochaine.