"З огляду на чинний правовий режим і концесійні контракти на обслуговування аеропорту, підписані з португальською державою, приватизація ANA не забезпечила захист суспільних інтересів через невідповідність її цілям", - йдеться в аудиторському звіті Рахункової палати (TdC) щодо приватизації ANA, до якого мала доступ компанія Lusa.

Продаж 100% капіталу ANA Aeroportos à Vinci був ініційований у 2012 році і завершений у 2013 році урядом СДП/ХДС-ПП на чолі з Педру Пассосом Коелью в рамках приватизаційного пакету, який також включав CTT, REN і TAP, в останньому випадку пізніше частково скасований наступним урядом ПС (за парламентської підтримки PCP, BE і PEV) на чолі з Антоніу Коштою.

У той час Португалія була об'єктом програми фінансової допомоги, узгодженої між "трійкою" та урядом.

Згідно з аудиторським звітом TdC щодо приватизації ANA, доповідачем якого був радник судді Жозе Мануель Келхас і який був затверджений 21 грудня, "матеріалізація основних виявлених ризиків" дозволяє зробити висновок про те, що "португальська держава наражається на ризики виконання, пов'язані з процесом продажу, "не забезпечивши, щоб рамки цього процесу повністю захищали національні інтереси".

ТДК також дійшов висновку, що "фінансовий дохід від продажу акцій, що становлять акціонерний капітал ANA, не був максимізований" і "не відбулося посилення конкурентних позицій, зростання та ефективності ANA на користь авіаційного сектору Португалії, громадянського суспільства, національної економіки та користувачів аеропортових структур, якими управляє ANA".

У січні минулого року президент TdC Жозе Тавареш заявив на парламентських слуханнях, що установа планує надати ANA два звіти про аудит на вимогу Асамблеї Республіки: один - про приватизацію компанії з управління аеропортами в першому півріччі, а інший - про управління компанією до кінця 2023 року.

Мета аудиту полягала в тому, щоб у світлі чинного законодавства та підписаних концесійних договорів з'ясувати, чи забезпечила приватизація ANA захист суспільних інтересів шляхом досягнення її цілей, якими були "максимізація фінансових надходжень", "посилення конкурентоспроможності, зростання та ефективності ANA на користь португальського сектору цивільної авіації, національної економіки та користувачів аеропортових структур, якими управляє ANA", а також "мінімізація ризиків, пов'язаних з виконанням зобов'язань державою".