وتشارك في التوسع خطوط ISMAI - مورو - تروفا (المترو إلى مورو و «المتروباص» إلى باراديلا)، وغوندومار الثاني (دراغاو - سوتو)، وISMAI، ومايا الثاني (روبرتو فرياس - بارك مايا - Aeroporto) وساو ماميد (IPO - Estádio do Mar).

وتشمل الوصلة إلى تروفا محطات ريبيلا ومورو وسيرا وبوغادو وباتيراس وتروفا سول وباراديلا، لمسافة إجمالية تبلغ 10.22 كيلومتراً.

يشمل خط غوندومار الثاني، الذي يعمل بالكامل بالمترو، محطات ساو روكي وسيركو ولاغارتيرو ولاغوا وفالبوم ومستشفى فرناندو بيسوا وأوليفيرا مارتينز وسوتو، بطول 6.9 كيلومترات.

بالنسبة لخط ساو ماميد، المخطط أيضًا بالكامل في المترو التقليدي، فإنه يشمل محطات IPO II و ISCAP و São Mamede و Pedra Verde و Elaine Sanceau و Xanana Gusmão و São Gens و Senhora da Hora II والاتصال بمحطة Estádio do Mar، على بعد 6.55 كيلومترًا أخيرًا،

يقترح خط Maia II حلين، لكل من المترو التقليدي و «المتروباص»: الأول بطول 13.01 كيلومترًا و 16 محطة و «المتروبوس»

14.3 كيلومترًا و 18 محطة.

في كلتا الحالتين، تم التخطيط للمحطات لروبرتو فرياس، ومستشفى ساو جواو الثاني، وبيدروكوس، وجيستا، وساو جيميل، وكافيرنيرا، وأغواس سانتاس، وميلهيروس، وجويفاس، ومانينهوس، وكاتاسول، وشانتر، وبارك مايا الثاني، وإسبيدو، وبونتي دي موريرا، وفيرديس الثاني، وفي حالة اختيار «المتروباص»، بوتيكا الثاني و إيروبورتو (BRT).

قد يكلف التعاقد على الدراسات الأولية لخطوط مترو بورتو الجديدة، المقدمة في غوندومار، ما يصل إلى 10 ملايين يورو، وفقًا للمرسوم الحكومي، الذي يدخل حيز التنفيذ اليوم.